说起零跑，可能机友们平时没咋刷到过它的消息。

直到它 2025 年销量接近 60 万台、第一百万台车下线、首次实现半年度净利润转正后 ...

网友们再回头才发现，它居然成了新势力销量榜一的常客。

恰逢昨晚是零跑 10 周年发布会。

创始人朱江明在台上，也仔细复盘了零跑能支棱起来的原因。

包括技术上全域自研，产品上敢于创新和商业上 " 好而不贵 " 等等。

但咱们作为普通消费者，肯定最关心的还是新车、新产品和新技术。

所以，机哥不摊开聊零跑的技术、运营策略和产品定义。

咱们今天就好好盘盘，昨晚零跑在发布会上掏出的两台新车。

一台是此前预热亮相过的零跑 D19。

另一台是首次亮相的零跑 D99。

零跑 D19

零跑 D19 早在 10 月底就正式亮相过，核心配置和外观也被网友们看了个遍。

机哥看下来，感觉它虽然在冲击更高价位段。

但核心配置和打法还是没变，主打一个量大管饱，配置比同档车型更好。

首先是外观。

零跑 D19 一共有五款配色，分别是松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰和光电白。

从发布会的实车展示来看。

整体设计和造型还是蛮大气的。

车身三围尺寸上。

零跑 D19 车长 5252mm、车宽 1995mm、车高 1780mm，轴距 3110mm，妥妥的全尺寸 SUV 了。

并且也提供 6 座和 7 座版本可选，有种可家用可商务的即视感。

再到具体设计方面。

零跑 D19 前脸的官方设计名是 " 寰宇之境 "。

上边是经典的贯穿式 " 天际线 " 大灯，下边是格栅和饰条组成的地平线。

整体气质比之前的 B、C 系列 SUV 要更加成熟。

比较有意思的是。

这大灯是像素 DLP 投影大灯，可以实现光毯投影、迎宾动画、智能防眩目远光等功能。

也可以用来耍酷。

侧边给到了拼色车顶、纯平侧窗和 21 英寸轮毂。

你别说，这轮毂真有点小帅。

尾部乍一看好像没啥特别的，还是熟悉的三段式贯穿大灯。

但，机友们应该有发现。

它下面还有个会发光的登西，官方称之为——

「幸福像素」ISD 智慧交互灯幕

从官方演示图能看到，它支持显示波纹、电量和图形等内容。

到时候如果能自定义文字啥的，玩法就相当丰富了。

什么「新手上路，请让让我」。

什么「电量不足，让我充电」。

……

然后是之前预热比较少的内饰。

这回在发布会上，基本全让咱们看完了。

内饰设计和中控啥的，没有做标新立异的设计。

屏幕、怀档、储物台都是原来的风格。

亮点在于，座椅采用了半苯胺头层真皮，通风、加热、按摩一个不落，并且第二排是「真 · 零重力座椅」。

此外在 88% 得房率加持下。

哪怕是容易沦为小板凳的第三排，空间和舒适性也做得很到位。

可能机友们看完后会想说。

感觉新鲜感还是不够，有没有更离谱的软硬件在里头？

有的兄弟，有的。

说出来你可能不信，这座舱集成了「车规级森野氧舱」，能提供 8L/min 的高浓度制氧，提供弥散和鼻吸两种模式。

这样一来。

车主去高原自驾不缺氧了，平时通勤内循环不犯困了，长途也开得更神清气爽。

作为家用大 SUV，冰箱、音响和香氛系统，自然也一个都不能少。

当然啦。

聊到新能源车，就没法绕过智能化这一块。

虽然零跑如今的辅助驾驶，说站稳第一梯队还很悬。

但硬件和算力，给得足够阔绰。

搭载双骁龙 8797 芯片，总算力有 1280TOPS。

而车上一共有五块屏幕，包括 10.25 英寸仪表屏、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏和 21.4 英寸后排大电视。

辅助驾驶也终于跟上了版本，吃上 VLA 大模型，搭配包括激光雷达在内的 28 个高精度感知硬件。

总之硬件算力是非常充足的。

就看零跑后续能不能把算法跟上。

最后是大家比较关心的动力和续航。

零跑 D19 分为增程版和纯电版。

但比较离谱的是，它这增程版电池居然有 80.3kWh，CLTC 纯电续航 500km，比很多主流纯电车型还要持久。

峰值功率 400kW，最大马力 540+Ps，零百加速 4 秒级。

纯电版则搭载 115kWh 宁德时代电池，CLTC 720km 续航，1000V 高压平台。

总功率 540kW，零百加速约 3 秒。

甚至说。

底盘也双腔闭式空气悬架、CDC 连续可变阻尼减振器都安排上了。

可能以上很多配置，机友们在各种高端豪华车型上都见过。

但问题来了。

零跑 D19 是一台定位 30 万级的 SUV，在这个价位段里，却把制氧舱、双腔空悬、1000V 平台和大电池增程都标配上。

给我的感觉是，它不再甘心于做半价理想。

在 20 万以下价位吃香喝辣后，D19 摆明要跟理想、乐道和吉利银河等竞品打擂台。

啊不过。

这车要等到 2026 年 4 月才交付，节奏确实有点拖，希望到时候能给个顶级定价吧。

零跑 D99

和零跑 D19 的高曝光度不同。

零跑 D99 在昨晚正式亮相前，市面上几乎一点消息都没有。

在这么个情况下，零跑突然从裤兜里掏出了零跑 D99，说不意外肯定是假的。

在外观方面。

如果说零跑 D19 有点问界的韵味，那零跑 D99 的 " 理想味 " 就很冲了。

同样是 MPV，同样是宜商宜家。

它的整体造型和理想 Mega 不能说相似，起码也有几分心有灵犀。

在空间尺寸上。

零跑 D99 有着超 5.2 米的车长、接近 2 米的车宽和超 3.1 米的轴距。

设计语言则跟 D19 一脉相承。

寰宇之境前脸、投影大灯、纯平侧窗和超大面积天幕，并且尾部同样搭载「幸福像素」ISD 智慧交互灯幕。

内饰虽然没被完整公布出来。

但根据其配置清单，以及零跑一贯以来的平台化能力，不难看出它大多数内饰配置和技术，是跟 D19 完全共享的。

比如双高通 8797 芯片、VLA 大模型辅助驾驶、双腔空悬、CDC 可变阻尼减震器。

又比如制氧舱、零重力座椅和半苯胺头层真皮内饰。

甚至在动力和续航上，零跑 D99 和 D19 的数值都高度一致。

纯电版 115kWh 宁德时代电池，1000V 三电系统，做到同级最长纯电续航。

增程版 80.3kWh 大电池，是全球纯电续航最长的增程 MPV。

预计主打价位也是在 30 万左右。

最后机哥例牌做个总结吧。

在以上两台车的配置，咱们能看到的，是零跑一如既往的 " 同级堆料更猛、设计质感更好 "。

而且定价这一块，零跑应该也会给到不错的惊喜。

毕竟是全域自研嘛，零部件也好、核心三电系统的硬件也罢，零跑的造车成本都会比常规供应链更低。

这也是为什么，零跑的车子总能在同样的价格上，给到更好的配置。

但就跟手机超过 3000 元，就得讲究情绪价值、技术领先和品牌溢价一样。

在新能源汽车上，当车子超过 25 万元后，也要面临同样的问题。

至于零跑能不能靠着 D 系列两台新车，站稳 20 万以上价位段。

咱们就蹲个后续价格和上市表现好了。