临近年末，当地铁沿线居民安然入眠时，来自中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设）的工程师及施工人员正紧锣密鼓地利用夜间天窗时间，开展天津地铁 5 号线振动噪声治理项目的线路升级改造。让噪声降低 3 至 5 分贝，控制在国家标准 55 分贝以下，这微小却暖心的变化，恰似一把钥匙，解锁了中国铁设扎根天津 70 余年，以科技创新为笔、以责任担当为墨书写的交通发展篇章。

科技降噪解民忧   " 慧眼 " 探隧保平安

走进中国铁设城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心，一系列走在行业前沿的科技创新及应用让人目不暇接。电脑旁，中国铁设国家工程研究中心减振降噪实验室副主任胡文林正带领同事，核查天津地铁 5 号线振动噪声治理项目推进情况。

" 不少城市地铁沿线居民都曾受到列车运行振动等噪声困扰，我们团队自主研发的环境噪声三维仿真软件针对的就是这个问题。" 在一旁，中国铁设国家工程研究中心主任李爱东继续讲解道，" 通过这个系统，从车轮、轨道结构到隧道、土体再到周边建筑物，可以搭建起一个全链条的噪声传播模型，一方面，能精准定位噪声超标的关键位置，另一方面，还可模拟不同改造方法的施工效果。比如，这栋红色的楼噪声明显超标，定位来源后，可以尝试为铁轨加装新型减振扣件或调整轨道平顺度等不同施工方式，系统就会直接显示出相应方式降噪后的分贝值，既为噪声治理提供更精准方案，也节省大量勘察时间及轨道更换成本。"

依靠这套精准的技术方案，中国铁设的工程师可以成功将地铁沿线楼宇噪声降低 3 至 5 分贝。" 别看只有几分贝，对居民来说体感上的安静程度却提升了不止一个档次。" 李爱东道出了科技创新的民生底色。

如果说降噪技术是 " 温柔守护 "，那自移动式隧道表观病害智能检测系统便是隧道安全的 " 火眼金睛 "。自走型小车搭载着阵列式高清相机，其 0.2 毫米的影像分辨率堪比 " 发丝级 " 精准，可自主采集隧道洞壁影像，再经 AI（人工智能）大模型分析，精准识别裂纹、渗水等病害。" 低速版 1 小时可检测 5 公里隧道，研发中的高速版未来将实现 40 公里时速检测，能极大提升隧道运维效率和安全性。" 中国铁设国家工程研究中心综合检测监测实验室副主任谭兆说。

硬核技术背后是科技创新持续加码带来的无限活力。" 十四五 " 期间，中国铁设科技创新投入占营业收入比例连续 5 年超过 3%，最高达到 4%；建成国家工程实验室并成功纳入国家工程研究中心序列管理，获批天津市轨道交通导航定位及时空大数据技术重点实验室和天津市轨道交通智能建造技术创新中心，集团级技术研究中心增至 11 个。截至目前，中国铁设已获得 3 项国家科技进步奖、123 项省部级科技进步奖及 1647 项专利授权，" 天空地 " 一体化综合勘察技术体系等核心技术稳居行业领先地位。

地质勘察破难题   护航 " 轨道上的京津冀 "

在新质生产力赋能铁路交通基础设施建设的时代背景下，每一座桥梁的巍峨耸立、每一条隧道的安全穿行，都离不开地质勘察前沿技术的支撑。在中国铁设国家工程研究中心综合勘察实验室，一组小巧且尖端、类似陀螺的探头便是这一领域的 " 拳头产品 "。

" 别看这些探头‘身材小’，却是来自中国铁设承担的天津市科技支撑重点课题《城市轨道交通工程深层岩土原位测试新技术及应用研究》（2020.4 — 2023.3）的核心成果。这项成果中的全场景深层岩土原位精准测试装备和工艺等不仅实现了国内外首创，还填补了行业技术空白。" 中国铁设副总工程师陈则连说。

" 地质勘察就是要摸清地下岩土层特性、地下水情况等，通过勘探测试手段获取岩土层准确参数，为高铁、地铁等线路选址、结构设计等提供科学依据，保障工程安全稳定与列车平稳运行。" 陈则连侃侃而谈，" 以天津为例，这里土层深厚软弱，基础易沉降，但高铁沉降控制标准要求在毫米级，同时，随着城市轨道交通建设逐渐向地下更深层延伸，对于深部地层勘察数据的需求度及精准度要求越来越高。我们研发的深层原位测试探头搭载了多种传感器和电路系统，不仅能通过旋压工艺突破大深度、高阻力地层，精准采集重要指标，还可实时同步至地面设备，经智能化软件直接计算出承载力等相关参数，测试深度达到 80 多米，较传统钻探取样方法将勘察效率提升了 7 至 8 倍。"

如今，这项达到国际领先水平的创新技术，已在京滨城际、津潍高铁、雄商高铁、京雄城际、津保铁路、津秦客专等 4000 余公里国内外高速铁路工程及天津地铁多条线路上广泛应用，为 " 轨道上的京津冀 " 筑牢技术根基，为保障铁路运营高平顺性、高稳定性、高可靠性提供了强有力的技术支撑。

扎根津门 " 织 " 就路网   辐射全国走向世界

漫步津沽大地，中国铁设的 " 印记 " 早已融入城市的交通脉络，与天津共生共荣——地面之下，主持完成了天津地铁 1、2、3、5、7、9、10、11 号线等项目的勘察设计，" 织 " 就市民便捷出行轨道网；地面之上，编制完成了历次《天津铁路枢纽总图规划》，主持完成京津城际、京沪高铁、京滨铁路宝坻至北辰段、京唐铁路等一系列高速铁路，以及天津站、天津西站、天津南站、曹庄动车运用所等大型车站、动车所等基础设施勘察设计，让 " 轨道上的京津冀 " 从蓝图变为现实。

累计勘察设计铁路通车运营里程约占全国铁路通车运营里程的三分之一，其中高速铁路运营里程 1.1 万余公里，书写了诸多 " 中国第一 " ……自 1953 年中国铁设前身——铁道部设计局华北设计分局在津成立至今，立足津城 70 余年，中国铁设的脚步早已跨越山海，遍布全国，走向世界，并蜕变为涵盖众多业务领域的综合型工程产业集团。

" 我们的业务已由传统华北、东北区域扩展至全国各地，并延伸到东南亚、欧洲、非洲等海外市场，在中国与印度尼西亚共建的‘一带一路’标志性项目——雅万高铁等多个项目中都能看到中国铁设设计人员的身影。" 中国铁设发展部部长李刚说。

" 天津拥有独特的区位优势、完善的产业生态和优质的营商环境，为我们的发展提供了强大的支持。" 李刚表示，未来，中国铁设将持续根植天津，服务国家战略、服务天津交通基础设施建设，在业务拓展、科技创新、国际合作等方面重点发力，为天津打造现代化产业体系、建设国际消费中心城市贡献力量。（记者 万红）