作者 | 周智宇

编辑 | 张晓玲

很长一段时间里，中国汽车工业的舆论场被一种特定的叙事所主导：民营企业是破局者，造车新势力是颠覆者，而身躯庞大的央企，则被贴上了 " 大象难转身 " 的标签。

在那个 " 唯快不破 " 的时代，外界习惯用挑剔的眼光审视着汽车央企，认为它们在新能源的浪潮中慢半拍。

然而，这种刻板印象在 2025 年的岁末被粉碎。

12 月 26 日，当一辆东风猛士 M817 缓缓驶下生产线，这一刻宣告东风汽车年度新能源销量达成 100 万辆。用东风汽车总经理、党委副书记冯长军的话说，今天是 " 双喜临门 "。东风汽车 2025 年度新能源销量达成百万辆，东风猛士 M817 也迎来第 1 万辆整车下线。这代表着，中国汽车工业版图中一股被长期低估的 " 汽车国家队 "，向市场释放出的最强烈的 " 归队 " 信号。

当 " 大象 " 不仅完成了转身，还开始全速奔跑时，行业的底层逻辑变了。2026 年的中国车市，将不再是新势力和比亚迪、吉利等车企的独角戏。当拥有规模效应与全新体制优势的 " 国家队 " 重新回到牌桌中央，市场竞赛也在走向一个新的方向。

更重要的是，东风汽车完成了新能源汽车和自主品牌销量 " 双百万 " 目标。今年，东风汽车自主品牌销量超 150 万辆，同比增长 12%，占总销量比重达到 63%。

东风打出了一套层次分明的 " 组合拳 "。

猛士品牌直接切入了豪华电动越野的腹地。东风猛士 M817 四大核心技术 " 磐石底盘、猛士智能越野全地形系统、极猛动力、战甲车身 "，打破了消费者对东风 " 平民车 " 的刻板印象。这也是央企在极端工况下工程制造能力的宣示。

在高端新能源市场，岚图立了 " 央国企高端新能源第一品牌 " 的站位。2025 年，岚图累计销量突破 30 万辆，从 20 万到 30 万辆仅耗时 7 个月，跑出了 " 国家队 " 的速度。产品矩阵上，岚图梦想家在 10-11 月连续两个月蝉联高端 MPV 市场月销冠军，岚图 FREE+ 与全新岚图知音的 " 双子星 " 也接连上市。SUV、MPV 和轿车市场的全线开花，证明了央企在汽车市场也具备了与新势力一较高下的品牌溢价能力。

在走量的主力市场，东风不再被动挨打。东风奕派定位 15-25 万元的主流红海，直接与比亚迪汉、海豹及特斯拉贴身肉搏。凭借纳米 06、2026 款纳米 01、e π 008 五座版、风神 L8 等车型的投放，奕派科技实现了超 30% 的增长。

技术上，东风展现了 " 理工男 " 的执拗。同样是混动，东风马赫动力的发动机热效率已认证突破 48.09%，甚至正在向 50% 冲击，这为 PHEV 和增程车型提供了强劲能耗优势；东风自研的固态电池已开展 150 万公里示范运营，最高续航里程突破 1000 公里；2025 年，东风发布 " 天元智能 " 技术品牌，其中天元智舱已完成 DeepSeek 全系列大语言模型的接入工作，东风汽车 " 天元 OS" 也正式开源行业首个覆盖 AP 标准中间件的 " 跨域中间件 " 产品。

此外，东风的触角已延伸至全球。面对国内的极度内卷，东风汽车 2025 年 1-11 月累计出口超 24 万辆。岚图的 "Let's VOYAH" 战略已深耕欧洲腹地，进入挪威、荷兰、德国等 40 余个国家，东风猛士 917 甚至出现在了迪拜和瑞士的街头。这种 " 墙内开花墙外香 " 的能力，是很多单纯依赖贸易出口的车企所不具备的。

东风汽车达成新能源年度百万销量，意味着接下来行业竞争的逻辑也在发生转变。

曾经，高阶智驾是新势力的护城河。但随着华为 ADS4.0 在岚图等车型上普及，以及东风天元架构落地，智能化正在迅速成为 " 标配 "，对车企的考验也不再只是技术的领先性，而是包括渠道、售后等在内体系化能力。

当行业普遍预测 2026 年将进入残酷的 " 淘汰赛 " 时，体系化能力会是决定胜负的关键，东风汽车等央企也具备这个实力。

此外，华尔街见闻了解到，2026 年，东风汽车一体化压铸产业化项目将正式投产，这其中包含了全球最大的 16000 吨级产线。这意味着，东风将具备年产 20 万件轻量化部件的能力，通过压缩零部件数量和制造成本，获得更强的定价权。

出海方面，东风汽车将在 2026 年加速 " 全球本土化 " 进程。随着马来西亚 KD 项目的落地和埃及工厂 S01 验证车的下线，东风汽车也在体系化出海。未来的竞争，国家队将带着中国定义的标准、技术和产业链优势，在全球范围内重塑价值链。

巨轮已经调头，航向直指深海。在即将到来的 2026 年，我们或许会看到一个更加从容、自信且富有攻击性的东风。这不仅是市场格局的重塑，更是中国汽车工业从 " 大 " 变 " 强 " 的必经之路。