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听到一汽 - 大众一系列人事变动的传闻后，和大家把目光放在人身上不同，我认为国有车企的变，大家看事比看人可能更有意义。读懂人背后企业的战略思考，远比站在干岸上看热闹重要的多。

如果传言是真的，陈彬以一汽集团党委常委、副总经理身份兼任一汽 - 大众党委书记、总经理大约一年时间。别看时间不长，但陈彬这段经历干的事情是真不少。

在一汽 - 大众三十余年发展历史中，集团副总级别高管直接执掌合资公司的情况只出现过三次，1996 年的陆林奎、后来的林敢为，再就是陈彬。这种 " 高位低配 " 在国有车企体系信号很明确，它传递的是一种战略决断，集团需要赋予操盘手统筹合资车企转型的权限和资源调动力。

记得陈彬刚刚接任时，一汽 - 大众正处于发展的十字路口。2024 年整个德系品牌在华市场份额滑落至 14.6%，新能源转型步履蹒跚，价格战此起彼伏。传统合资汽车模式的光环正在褪色，躺在功劳簿上吃老本的好日子一去不返。

陈彬在一汽 - 大众做的第一件事是重新定义合资关系。2025 年 3 月 17 日，中德股东签署 11 款新车型协议，其中新能源车型占比超过 70%。这是一次战略转型，意味着一汽 - 大众接下来从 " 技术引进 " 改为 " 本土主导 "。一汽 - 大众将深度参与商品定义与研发，甚至在捷达品牌实施混改，刺激捷达品牌的市场化活力，围绕一汽奥迪和华为展开深度合作。这种技术、商业和资源战略变革，如果不是陈彬的高位管理，很难快速落地。

更值得关注的是陈彬不只抓前瞻战略，更抓体系战略，尤其对营销体系，陈彬进行了手术式改革。他提出 " 客流即血液，效能定生死 "，将传统的前后台结构重组为 " 前台作战中心—中台策略中枢—后台能力中心 " 三层体系。这些调整不是小修小补，而是从思维到组织的彻底重建，让整个一汽 - 大众销售体系从用户转向客户，从产品转向商品，从促销转向营销。

作为第一位深入走访经销商的高位管理者，陈彬的足迹遍布终端。2024 年 12 月 31 日，他召开覆盖 3000 名员工的全体交流会；2025 年 1 月 15 日，对营销体系 30 个关键岗位进行调整。这种接地气的高位管理，打破了过去合资企业决策链条长、效率低的困局。

一年时间，陈彬完成了三件大事，重塑一汽 - 大众未来产品战略、重构一汽 - 大众未来营销体系、重建一汽 - 大众未来组织能力。尤其是陈彬推动的 " 油电混共进全智 " 战略，布局未来五年近 30 款新车型，他倡导的 " 创 · 享之道 3.0" 企业文化，确立了 " 以客户为中心的长期主义 " 经营哲学。

陈彬的任务不是来守江山的，而是来打江山的。战略布局只是开始，接下来一汽 - 大众需要将战略转换为一个个战术。 当战略蓝图轮廓成型，一汽 - 大众需要的是一个能将蓝图变为现实的人。董修惠我想恰恰是这个逻辑下最合适带领一汽 - 大众接下来打仗的人选。

董修惠被称作 " 老大众 " 和 " 多年百万辆先生 "，他的履历与一汽 - 大众深度绑定。2015-2020 年担任商务副总经理兼销售公司总经理期间，董修惠主导探歌、探岳等 SUV 车型上市，推动大众品牌年销量突破 200 万辆，建立了覆盖全国的营销网络。这种历史积淀使他在一汽 - 大众完全不需要磨合期，上任即可进入战斗状态。

更重要的是，董修惠在合资本土化方面积累了宝贵经验。在一汽丰田任职期间，他推动从 " 丰田标准、全球研发 " 向 " 丰田标准、中国研发 " 的转变，通过 RCE（中国首席工程师）机制实现研发体系本土化。这与陈彬倡导的 " 本土主导 " 战略高度契合。

面对 2025 年合资份额持续下滑、新能源渗透率加速提升、价格战愈演愈烈，一汽 - 大众需要的不是另一个战略家，而是一个能将战略转化为销量的执行者。董修惠擅长的正是精细化管理，他曾为探岳开发多本工作手册，通过 " 沉浸式驻店 " 模式，让数百位营销精英深入店头抓细节。董修惠提出的 " 一城一策 "、" 相生共赢 " 等策略，都是经过市场检验的战术工具。

从陈彬到董修惠，这是一次一汽 - 大众战略接力。陈彬以集团副总的管理者打破常规、重构体系，董修惠以 " 老大众 " 的身份接下来稳定军心、落地执行。前者解决了 " 往哪走 " 的问题，后者要解决 " 怎么走 " 的问题。

这场人事变动背后，我想对一汽 - 大众未来有三个预判。

第一，合资模式必须从 " 市场换技术 " 转向 " 合作共创 "。 过去合资企业多是外方定标准、中方执行，现在则需基于中国需求定义本土开发，甚至将本土技术反哺全球。陈彬推动的 11 款新车型协议，正是这一转变的体现。董修惠接下来是将这些战略技术和产品转化为市场执行的动作，让消费者看到一汽 - 大众的变化。

第二，国企合资企业必须平衡双重使命，既要追求经济效益，又要承担产业链带动、就业创造等社会责任；既要应对短期市场压力，又要坚持长期价值竞争。陈彬提出的 " 长期主义和利他主义 "，董修惠擅长的 " 精细化管理 "，都是这一平衡的实践。

第三，一汽 - 大众转型必须 " 快慢结合 "。 战略要快，快速布局电动化、智能化；执行要稳，稳步推进组织调整、渠道优化。陈彬用一年时间完成了战略布局，董修惠需要用更长时间将这些布局转化为市场成果。

2026 年，一汽 - 大众将迎来产品大年，基于 CMP、CSP 平台的新车型将陆续亮相，搭载自主 SOA 架构的捷达纯电车将正式上市，包括奥迪品牌也将推出一系列新产品和新技术。这个时间点的人事调整，恰恰是为了确保这些战略果实能够顺利落地。

过去，大家总喜欢议论一家企业人的去留，因为竞争格局和市场秩序相对稳定。但现在人的变动背后一定是事，是根据多变的市场秩序作出人才变革，大家既不要带着老花镜看问题，也不要过度八卦解读人的变化，更不要低估了国企改革的复杂性和汽车产业转型的艰难。

陈彬和董修惠如果真的像外界曝出职位变动，我想不是简单的权力更迭，人事变动只是表象，战略延续才是本质。陈彬画好了蓝图，董修惠要把一汽 - 大众的战略变成现实。这场接力赛的终点，不是某个人的功成名就，而是一个企业的成功转型。我们不妨尝试将目光从人事移开，或许能真正看懂一个老牌合资企业在时代变化中的自我重塑。

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