一场围绕 " 速度 " 的竞赛正在全球汽车行业激烈展开。从福特到大众的西方传统汽车巨头们正以前所未有的力度，借鉴中国同行快速、低成本的车型开发模式。

最新动态显示，福特已选择雷诺作为合作伙伴，在欧洲共同生产小型电动汽车，而后者已成功将其新车型的开发时间缩短至两年以内。德国大众也已将在中国生产的新款电动汽车开发周期，在传统四年多的基础上缩短了 30%。日产与其中国合作伙伴东风共同开发的 N7 电动轿车，在耗时约两年后于今年在中国上市，并将于明年开始出口。

这一系列行动的背后，是全球车企高管们的共识：在技术快速迭代、消费者品味多变以及地缘政治引发供应链动荡的当下，速度已成为生存的必要条件。更快的开发周期不仅能跟上市场节奏，还能通过缩短工程时间来显著降低成本，从而提升价格竞争力。

" 中国速度 "：从四年到两年

传统汽车制造商开发一款新车通常需要四年甚至更长时间，但在中国，这一周期平均仅为 18 到 20 个月。如今，西方车企正奋力追赶这一速度。

雷诺是其中的先行者。其将于 2026 年上市的全新 Twingo 电动车，开发周期仅为 21 个月。基于同一平台的新款 Dacia Hipster 微型车，开发时间更将缩短至惊人的 16 个月。咨询公司凯捷（Capgemini）的全球汽车业务负责人 Laurence No ë l 直言不讳地指出：" 如果你花五年时间开发一辆车，当它上市时，你已经出局了。所以你必须快。"

日产财务总监 J é r é mie Papin 也认为，更快的开发 " 绝对关键 "，尤其对于缺乏规模效应的公司而言。他表示：" 这也是你制造一辆极具成本竞争力的汽车的方式，因为你在工程上花费的时间更少，从而降低了成本。"

秘诀：文化变革比技术更关键

为了实现速度上的飞跃，西方车企不仅采用了虚拟设计和测试等数字工具，更重要的是，它们正在经历一场深刻的文化变革，学习中国同行的敏捷与灵活。

福特欧洲负责人 Jim Baumbick 指出，比亚迪等中国车企通过使用更多通用零部件来提升速度，而将主要的创新集中在软件和数字技术上。雷诺的经验则更具代表性，其在上海设立了拥有约 150 名本地工程师的 " 中国先进开发中心 "。雷诺 Ampere 电动车部门高管 Vittorio d ’ Arienzo 表示，与欧洲需要一到三个月的供应商沟通流程相比，" 在中国，供应商习惯于当场制造零件，这让时间缩短了一半。"

在这款 Twingo 的开发中，约 45% 的零部件来自中国。工程师和设计师们并行处理不同部分，工厂也同步开始准备斯洛文尼亚的生产线。当团队对一个内门把手设计不满意时，他们通过 WhatsApp 在多国间迅速沟通并做出修改，避免了传统的多层级汇报流程。雷诺首席执行官 Fran ç ois Provost 总结道：" 我们需要强有力的推动，才能像我们在欧洲的中国竞争对手一样具有竞争力。"