车长近 5 米，轴距近 3 米，这不是自主品牌的新能源旗舰轿车，而是以 " 小巧灵动 " 闻名的 smart 即将推出的中型轿车 smart 精灵 6。

为了适应中国消费者喜欢买大车的需求，smart 近年来的新车越来越大，只是销量却成反比地走下坡路。抛弃精品小车灵魂后，smart 该如何在中国市场生存？

smart 越来越大，说好的 " 都市精灵 " 呢？

中国消费者喜欢大车，smart 就也跟着造大车。

smart 精灵 6 车长超 4 米 9，车宽超 1 米 9，轴距超 2 米 9，这比特斯拉 Model 3 都要大不少，比自家股东奔驰的奔驰 C 级都要大一圈。

smart 品牌诞生于 1994 年，起初奔驰给其定位是超微型紧凑式汽车，与宝马 MINI 一起成为个性化精品小车市场的双雄。

2020 年，奔驰与吉利联合组建的 smart 品牌全球合资公司正式成立，双方各自持股 50%，smart 从此开启电动化和智能化转型。纯电 smart 由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心则负责工程研发。

合资公司成立之初，smart 还是坚持精品小车路线。2022 年，smart 精灵 1 正式上市，定位纯电小型 SUV；2023 年，smart 精灵 3 正式发布，定位纯电紧凑型 SUV。

然而，到了 2024 年，smart 开始变大。当年，smart 精灵 5 正式上市，定位大五座 SUV，车长达 4 米 7，轴距有 2 米 9，成为 " 史上最大 " 的 smart 汽车，而现在还与精灵 6 接棒。

面对大车的质疑，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北不以为然，称 " 谁说 smart 必须是两座车？不被定义才符合 smart 的品牌调性。"

smart 品牌全球公司 CMO 张明霞的回答则更直白，"smart 不等于 small，中型 SUV 更主流，我们也想要更大的市场份额。"

到现在 smart 精灵 6 即将上市，看来 smart 要在大车这条路上走到底了。

车越大销量越差，还背刺老车主

新车越来越大，为了适应中国市场本身也无可厚非，只是 smart 现在还真适应不了中国市场。

最新销量数据显示，今年 11 月 smart 在华销量已经不足 2 千辆，而在去年年底 smart 的单月销量还能有 4 千辆左右。两年前，smart 高管还一度豪言不会参与价格战。

2023 年的成都车展上，佟湘北表示，" 我们要维持品牌的价值与高度，我们不会参与价格战。所谓降价就廉价，我们不想做大批量生产的、廉价工业化产品，这不是我们的 KPI。"2024 年的北京车展上，佟湘北再次表态，" 中国市场很卷，堆砌配置并降价的模式不可持续。"

然而，打脸很快就来了，smart 不仅降价，还实打实 " 背刺 " 了老车主一把。

今年 5 月上市的 smart 精灵 1 经典焕新款官方指导价 15.49 万元 -19.99 万元，今年 7 月上市的 2026 款 smart 精灵 3 官方指导价为 16.49 万— 20.99 万元，这两款车型如今的定价与第一代相比已经大幅下降。

今年 10 月，smart 又推出精灵 5 EHD 超级电混版本，限时到手价 16.99 万元起，相比纯电版本售价大幅下探。

有 smart 精灵 1 首批车主表示，在购车时车辆的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近 3000 元开通才能使用。而现在在一些新款车型上，这两个功能已经免费，老车主直呼被 " 背刺 "。

即便降价后，目前 smart 最便宜的车型精灵 1 起售价也超过 15 万元，让消费者花 15 万元买一辆小型 SUV，smart 真的需要给大家一个为什么不花更少的钱去买比亚迪元 UP 和吉利星愿的理由。

真能造出性价比高的大车，smart 或许还能有一战之力。只是在中国，这样的车恐怕已经不需要 smart 来造了。当 " 个性 " 与 " 精品 " 的光环褪去，一个 " 更贵却更平庸 " 的 smart 要如何在比亚迪、吉利和一众新能源车企的包围中突围，这个问题恐怕比单纯把车造大要难回答得多。