没有卖不出的车，只有卖不出的价。这句话放在如今的玛莎拉蒂上，似乎同样奏效。

近日，一张 38.88 万起的玛莎拉蒂 Grecale 海报被疯传。该款车型的指导价在 65.08 万元— 103.88 万元之间，降幅超过 26 万元，相当于打了六折。在经过多家媒体，以及经销商的确认，这个价格确实存在。

另外，纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为 89.88 万元，降价后裸车价格只要 35.88 万元，大降价 54 万元，相当于打了四折。

北京一家玛莎拉蒂经销商表示，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有 100 余辆，一个周末就卖空了。两天的时间，38.88 万的玛莎拉蒂被迅速抢购一空。

更有上海的经销商表示，在降价的第一天早上 8 点半还没开门就有客户开始排队，本应下午 6 点下班的，却被堵到晚上 9 点。不仅北京地区，连上海地区的燃油低配车型两天时间全被抢购完。

但在几天前，玛莎拉蒂的销售情况与目前 " 疯抢 " 截然相反。Stellantis 集团公布的 2024 年财报数据显示，玛莎拉蒂全球销量从 2023 年的 26689 辆下滑到 14725 辆，降幅超过 40%；2022-2024 年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为 4680 辆、4367 辆和 1209 辆，在中国的销量占比也由 2022 年的 20% 大幅缩水至 2024 年的 8.2%。

销量下跌的情况下，玛莎拉蒂频繁换人，以谋求出路。玛莎拉蒂官网显示，2023 年 5 月，朗博霆（Fabio Lambertini）出任大中华区新任董事总经理，负责品牌在中国的总体业务运营。2024 年 9 月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责品牌在华的商业运营。不到一年，玛莎拉蒂再次宣布人员调整。今年 3 月，任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暂代中国总经理，统筹负责品牌在华的业务运营。

但显然，玛莎拉蒂的频繁换人也没有改变状况，今年 1-9 月，玛莎拉蒂的中国进口销量为 1023 台，同比下滑 3%。今年 9 月，玛莎拉蒂的中国进口销量仅为 83 台，而 10 月和 11 月销量暂未透漏。

实际上，除了玛莎拉蒂，还有保时捷、阿尔法罗密欧等进口的超豪华品牌都不好过。新能源的冲击和消费的降级都对这些超豪品牌造成不少的打击，但此次玛莎拉蒂的 " 爆火 "，显然不能持续，接下来的路仍然布满荆棘。