曾经的 " 超跑皇后 " 如今价格开始打 " 骨折 " 了。

"30 多万的格雷嘉卖得‘飞’起来。" 近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕（化名）向第一财经记者表示。

许昕说他们店开了 9 年多了，从没有碰到过这种 " 抢 " 车的情况，" 在降价活动的第一天，早上 8 点半还没上班，门口就已经开始排队，下午 6 点下班，客户把我们堵到了晚上 9 点才结束，上海地区的燃油低配车型两天时间全被‘抢’光了。有些客户当天来的时候犹豫一下，第二天来，之前看中的车就已经没了。"

今年下半年以来，有着 " 跑车皇后 " 的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在格雷嘉这款车型，官方指导价 65.08 万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为 38.88 万元，降价超 26 万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为 89.88 万元，降价后裸车价格只要 35.88 万，大降价 54 万元，相当于打了四折。

北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有 100 余辆，一个周末就卖空了，目前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在 45 万元左右。

"38.8 万的格雷嘉还有吗？" 在山东一家玛莎拉蒂 4S 店做销售的刘军，一接到这样的电话，便清楚 " 单子来了 "。听到刘军回复 " 有 "，电话那头的客户通常会爽快地交钱、订车，连看车、试驾环节都省去了。

重庆一家玛莎拉蒂门店的销售孔溪记得，去年，2023 款格雷嘉（燃油版）的落地价，普遍在 70 多万元，那时店里一个月只能卖五六台。这一轮降价，几乎是在去年的基础上打了对折。这个价格打破了苏秋和玛莎拉蒂的距离感。

此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士向记者表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。

" 这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。" 上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。

不过刘军坦言，事实上，玛莎拉蒂只生产了这一批纯电版格雷嘉，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。销售们并不建议客户买纯电版，因为保有量小，万一以后出现问题，维修会很麻烦，配件很难找。

据报道，玛莎拉蒂的这次降价不仅击穿了品牌溢价构建的价值体系，也将玛莎拉蒂超豪华汽车的稀缺性彻底粉碎。2011 年时，玛莎拉蒂主要车型还是总裁、GranTurismo 和 GranCabrio 三款车。其中 GranTurismo 起售价达到 246.8 万元，GranCabrio 的指导价更是高达 302.8 万元。2013 年底、2016 年上半年推出起售价 80 多万元的 Ghibli 和 Levante。到了 2019 年，产品阵容经调整后的玛莎拉蒂在售车型主要为总裁、Ghibli 和 Levante，不再有售价超过 200 万元的车型。

据报道，在售的格雷嘉等车型大幅度降价清库存，莱万特、吉博力等主力车型相继停产后，燃油车出现断档。这背后是玛莎拉蒂全球销量的几近腰斩。

斯特兰蒂斯 Stellantis 集团公布的 2024 年财报数据显示，玛莎拉蒂全球销量从 2023 年的 26689 辆下滑到 14725 辆，降幅超过 40%；2022 — 2024 年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为 4680 辆、4367 辆和 1209 辆，在中国的销量占比也由 2022 年的 20% 大幅缩水至 2024 年的 8.2%。

Stellantis 集团方面表示，玛莎拉蒂在 2024 年出现销量下滑主要由于格雷嘉车型销量的下降，中国市场对西方进口豪华车产品需求下降，以及产品组合缩减、库存削减举措等。

迈入 2025 年，玛莎拉蒂的下滑趋势仍在延续。Stellantis 集团财报显示，2025 年三季度玛莎拉蒂全球出货量 1800 台，同比下滑 14.3%；净营收 1.88 亿欧元，同比下滑 3.6%。

作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂也在中国市场拥有过高光时刻。2016 年，品牌全球销量达 4.2 万辆，其中中国市场贡献超 1.2 万辆，占比近三成；2017 年，玛莎拉蒂在中国市场的销量同比增长 18% 至 1.44 万辆，中国也成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。

销量大幅缩水之际，玛莎拉蒂的中国管理层也持续动荡。2023 年 5 月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，整体负责中国区市场业务，不过他的任期仅有一年多。2024 年 9 月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责品牌在中国市场的商业运营。然而，于瀚邦上任仅半年，该职位再次变更。今年 3 月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。加入玛莎拉蒂前，她还曾在兰博基尼、Piaggio 集团、一汽 - 大众及大众中国等企业出任核心管理岗位。

但频繁换帅并未改善玛莎拉蒂在中国业绩下滑的态势。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称 " 乘联会 "）数据，今年 9 月玛莎拉蒂的中国进口销量为 83 台，同比下滑 5%；今年 1 — 9 月，玛莎拉蒂的中国进口销量为 1023 台，同比下滑 3%。乘联会秘书长崔东树分析认为，玛莎拉蒂的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

玛莎拉蒂的价格风暴，除了自身产品力 " 落伍 " 外，很大程度上也与中国品牌的步步紧逼向上突围不无关系。

在中国品牌用科技打破了汽车品牌界限后，豪华品牌的 " 好日子 " 逐渐结束。无论是保时捷、德系三强还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱 " 勒紧裤腰带 " 的艰难时刻。与之相反的是，中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发 " 权威 "。