IT 之家 12 月 16 日消息，在福特逐渐放弃生产大尺寸电动汽车之际，该公司正通过推出一条全新产品线，为其电池产能寻找新的出路。

福特于当地时间周一表示，与其放弃为这些车型生产电池的原定计划，不如将这部分产能转向全新的电池储能业务。该储能系统将采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，主要用于为数据中心供电，并协助平衡电网负荷。

福特称，这些电池储能系统将于 2027 年开始交付，公司计划建设 20 吉瓦时的年产能。

未来两年内，福特将向这一新业务投资约 20 亿美元（IT 之家注：现汇率约合 141.25 亿元人民币）。根据规划，公司将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池 —— 该技术授权自中国宁德时代，同时还将在此工厂生产电池储能系统模块以及 20 英尺直流（DC）集装箱式储能系统。

福特并非唯一涉足或计划进入储能领域的汽车制造商。特斯拉在过去十年中持续销售储能产品，目前每季度部署量约为 10 吉瓦时；通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合。

福特技术平台项目及电动汽车系统副总裁丽莎・德雷克（Lisa Drake）表示，这项新业务的主要市场将是面向商业电网客户，其次为数据中心，之后公司还计划推出部分家用储能产品。

德雷克在与记者的电话会议中指出：" 我们在市场调研中明确发现，大多数客户首选的技术方案是磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统。考虑到我们已获得在美国本土生产该技术的授权，再加上福特拥有逾一个世纪的大规模制造经验，进军这一领域对我们而言是一个非常自然且契合的战略延伸。"

此外，福特位于密歇根州马歇尔市的 BlueOval Battery Park 电池园区仍按计划推进，预计将于 2026 年开始量产磷酸铁锂电池。这些同样采用宁德时代技术的电池将用于福特即将推出的中型电动皮卡。不过，密歇根工厂的规划将有所调整：除车用电池外，该工厂还将生产容量更小的安时级（Amp-hour）电芯，用于 " 住宅能源存储解决方案 "，表明福特的储能布局将不仅限于商业客户。

值得一提的是，BlueOval Battery Park 密歇根园区在其短暂的发展历程中已历经多次调整。2023 年 2 月，福特曾宣布将投资 35 亿美元（现汇率约合 247.19 亿元人民币）建设该工厂，专为不断扩大的电动车产品线生产磷酸铁锂电池。然而，公司在 2023 年 9 月突然暂停了工厂建设，并于两个月后公布了一项缩减后的方案，将产能下调至 20 吉瓦时，较最初计划减少了约 43%。