" 今年 11 月，我国汽车月度产量首次超过 350 万辆，创历史新高。"12 月 11 日，中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）副秘书长陈士华在月度分析会上表示。

中汽协数据显示，11 月汽车产销量分别完成 353.2 万辆和 342.9 万辆，环比分别增长 5.1% 和 3.2%，同比分别增长 2.8% 和 3.4%，延续了良好势头。前 11 个月，汽车产销累计完成 3123.1 万辆和 3112.7 万辆，同比分别增长 11.9% 和 11.4%。

但在另一方面，乘联会数据显示，11 月终端零售持续低迷，全国乘用车零售同比下降 8.1%，环比下降 1.1%，消费者购车意愿明显减弱。这种 " 产销温差 " 并非偶然，而是政策窗口期、市场结构转型与全球竞争格局交织作用的结果。

生产与批发高歌猛进，终端零售略显疲态

11 月，中汽协数据显示，全国汽车产销分别完成 353.2 万辆和 342.9 万辆，环比和同比均实现正增长，其中产量创下历史新高。

这一成绩的背后，是车企对政策窗口期的积极抢抓。随着新能源汽车购置税免税政策即将于年底到期，企业普遍加快生产节奏，以锁定订单、冲刺全年目标。陈士华指出，企业在高基数基础上仍保持较快供给节奏，乘用车与商用车市场均延续良好表现，尤其是新能源汽车产销强劲，单月渗透率首次超过 53%。从累计数据看，1 至 11 月汽车产销已分别达到 3123.1 万辆和 3112.7 万辆，同比增长约 11.5%，全年再创历史新高几无悬念。

然而，乘联会的数据显示：尽管生产与批发屡创新高，但终端消费有降温趋势。11 月全国乘用车零售销量为 222.5 万辆，同比下降 8.1%，环比亦下降 1.1%，连续两个月处于 " 偏低状态 "。生产与零售的 " 温差 "，导致行业库存压力上升。11 月厂商库存增长 6 万辆，与去年同期库存下降 22 万辆形成鲜明对比。

零售下滑的原因是多方面的，既有短期政策效应退坡的影响，也有消费预期的长期制约。乘联会秘书长崔东树分析指出，去年 11 月受 " 以旧换新 " 补贴政策刺激，零售市场形成消费高峰，今年同期基数较高；而 2025 年 11 月 " 以旧换新 " 日均补贴规模降至 3 万辆，政策拉动效果减弱。更关键的是，消费者对未来经济预期趋于谨慎，部分家庭推迟购车计划，等待 2026 年新政策出台，导致国内终端需求不及预期。

从能源类型看，传统燃油车零售下滑更为显著，11 月常规燃油乘用车零售 90 万辆，同比下降 22%，环比下降 7%，1-11 月累计零售同比下降 6%，反映出燃油车市场正加速向新能源转型，而转型过程中尚未完全形成新的消费平衡。

出口成为关键引擎，自主品牌加速全球布局

在内需疲软的背景下，汽车出口成为支撑整体销量增长的最大亮点，也是中汽协与乘联会数据高度一致且共同强调的核心趋势。中汽协数据显示，11 月汽车出口量达 72.8 万辆，同比增长 48.5%，首次突破 70 万辆大关；1 至 11 月累计出口 634.3 万辆，同比增长 18.7%，全年有望冲击 700 万辆。

乘联会的数据同样印证了这一爆发态势：11 月乘用车出口（含整车与 CKD）达 60.1 万辆，同比增长 52.4%，创历年各月新高。更值得关注的是，新能源汽车在出口中扮演着增长引擎角色。数据指出，11 月新能源汽车出口 30 万辆，同比激增 2.6 倍；新能源乘用车厂商出口 28.4 万辆，同比增长 243.3%。两者数据共同指向一个结论：中国新能源车正加速出海，且结构持续优化。

尤其引人注目的是插电式混合动力（PHEV）车型在出口中的快速崛起。数据显示，11 月插混汽车出口超 12 万辆，同比增速高达 4 倍。这表明，在海外市场，尤其是基础设施尚不完善的新兴市场，兼具纯电驾驶体验与燃油续航保障的插混车型正凭借其综合优势赢得青睐。出口目的地也日趋多元化，除传统的俄罗斯市场外，墨西哥、比利时、英国、阿联酋、巴西等国家正成为新的增长极，中国汽车企业正从依赖单一市场转向全球多点布局的战略阶段。

在这一轮出口浪潮中，自主品牌无疑是主力军。两者数据均指出，11 月中国品牌乘用车销量占比达 71.4%，市场份额持续提升；自主品牌出口达 52.5 万辆，同比增长 52%。比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业表现尤为突出。比亚迪 11 月新能源乘用车出口 12.8 万辆，奇瑞整车出口总量稳居第一。

这种自主崛起 + 全球出海的双重红利，不仅巩固了中国品牌在国内的主导地位，更在全球市场树立了电动化 + 智能化的新形象。然而，繁荣背后亦有隐忧。崔东树指出，2025 年前 10 月汽车行业销售利润率仅为 4.4%，远低于上游原材料行业的 30% 以上，利润 " 空心化 " 问题严峻。在消费不旺的环境中，上游材料不合理涨价不仅抑制终端需求，也削弱了中国车企的国际竞争力。

纵观 2025 年 11 月中国汽车产销量数据，可以称为行业转型期的缩影。从数据看，生产端的产能释放、出口市场的全球化布局、新能源汽车的渗透率突破，共同构成了中国汽车产业的核心竞争力，1-11 月汽车产销超 3100 万辆、出口超 630 万辆，全年冲击历史新高、实现 " 十四五 " 圆满收官的目标已基本明确。

而明年的政策层面也在释放积极信号。12 月 8 日中共中央政治局召开会议，分析研究 2026 年经济工作，明确 2026 年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。此前，工业和信息化部等 6 部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，旨在全链条促进消费，为 " 十五五 " 开局奠定基础。

" 相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定明年市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现‘十五五’良好开局打下坚实基础。" 陈士华说。