数据显示，截至今年年底，中国车企在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的销量预计将突破 70 万辆，远超 2024 年的 40.8 万辆。

盖世汽车讯 据外媒报道，欧盟针对中国电动汽车加征惩罚性关税，本意是维护欧洲品牌的市场份额。但仅一年时间，中国车企在欧洲市场的整体销量就激增 93%。

图片来源：欧盟

去年 10 月 30 日，欧盟在原有 10% 税率的基础上对中国产电动汽车加征了最高达 35.3% 的关税。受关税政策不确定性影响，2024 年中国车企在欧洲的销量增幅仅为 13%。不过比亚迪、名爵等车企迅速调整产品策略，转向销售插电式混合动力车和燃油车。这使得中国车企今年 10 月份在欧洲市场的份额同比翻倍，攀升至约 7%。

市场分析机构 Dataforce 的数据显示，截至今年年底，中国车企在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的销量预计将突破 70 万辆，远超 2024 年的 40.8 万辆。

杰富瑞（Jefferies）伦敦公司的总经理 Philippe Houchois 于 12 月 4 日接受电话采访时表示：" 欧盟针对特定技术路线向中国车企加征关税的决定，从一开始就注定事与愿违。"

这一关税政策非但没有促使中国车企赴欧设厂，反而让这些企业选择继续在中国本土生产。尽管比亚迪和奇瑞等中国车企此前承诺将在欧洲布局产能，但据汽车零部件供应商及业内消息人士透露，今年中国车企在欧洲的整车组装量预计不足 2 万辆。

Philippe Houchois 指出，中国的汽车生产成本比欧洲低 "20% 至 30%"。因此，对于燃油车、轻度混合动力车、全混合动力车以及插电式混合动力车，中国车企完全能够轻松承担 10% 的基准关税。

Philippe Houchois 还提到，中国车企在欧洲市场销售纯电动汽车和增程式电动汽车，能获得比中国国内市场更高的利润空间。在很多情况下，这些车企甚至可以自行消化这两类车型被加征的额外关税。

欧盟对华电动车关税落地后 中国车企转战燃油车与混动赛道

欧盟宣布对中国产电动汽车加征关税后，中国车企迅速顺应市场变化调整产品结构。Dataforce 的数据显示，今年前 10 个月，电动汽车在中国车企欧洲销量中的占比从去年同期的 44% 下降至 34%。

Philippe Houchois 分析称，2024 年 5 月美国政府对从中国进口的所有汽车加征 100% 关税，以此全面保护美国本土汽车产业及供应链。而欧盟却决定采取选择性惩罚的策略，不仅针对不同车企设置差异化关税，还将征税范围限定在电动汽车领域。Philippe Houchois 说道：" 欧盟的这项决策，为来自中国的混合动力车型留下了巨大的市场缺口。"

这项决策的直接结果是，今年前 10 个月，中国车企在欧洲市场销售的车型中，约三分之二仅需缴纳 10% 的基准关税。Philippe Houchois 认为，这种局面短期内不会发生改变。

2024 年夏季，中国本土市场爆发激烈的价格战。这使得中国车企不得不将盈利重心转向海外市场。业内人士向《欧洲汽车新闻》透露，中国国内超百家整车制造商中，目前仅有四家实现盈利。

此外，中国车企国内产能利用率本就处于低位，因此他们并不愿意在欧洲新增产能。数据显示，中国汽车行业年产能超 5,000 万辆，产能利用率缺口高达 50% 左右。这一现状促使车企优先开拓出口市场，而非赴海外建厂。中国车企在欧洲还缺乏其在国内所依赖的低成本本土供应商网络。

综合上述因素，Philippe Houchois 预计，除比亚迪外，短期内不会有其他中国车企在欧洲启动规模化量产。比亚迪计划未来几个月内，启动其匈牙利汽车工厂的生产，据悉，该工厂的年产能达 15 万辆。

Philippe Houchois 说道：" 除非欧盟设定严格的本土化含量门槛，要求所有从中国进口的汽车无论采用何种动力系统，只要未达标就需缴纳高额附加关税，否则中国车企不会被迫赴欧建厂。"

值得注意的是，欧盟和中国仍在继续努力，寻求符合世贸组织规定的替代关税的解决方案。据悉，中欧双方一直在探讨是否能就所谓的价格承诺达成协议，价格承诺是一种控制出口价格和数量的复杂机制，以用于规避关税。12 月 11 日，中国商务部表示，中方已重启与欧盟就中国产电动汽车最低价格机制的谈判，相关磋商将持续至下周。同时，中国商务部敦促欧盟不要单独与车企进行谈判。中国商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示：" 中方对欧盟重启价格承诺谈判的积极表态表示欢迎，对欧盟重回通过对话解决分歧的轨道表示赞赏。"