导语

Introduction

魏牌刚夺得 MPV 销冠，就爆出 CEO" 休假 " 传闻。

魏牌高山接连夺得 MPV 销量冠军，魏牌 CEO 却传出 " 休假 " 传闻。

日前，有媒体报道，长城汽车旗下的高端品牌 -- 魏牌，有可能再次迎来人事震荡，目前魏牌 CEO 冯复之已处于 " 休假 " 状态。报道称，本周冯复之未出现在公司，且不再审批业务事项，需要向长城股份集团层层汇报。同时有内部人士透露，哈弗总经理赵永坡将接替其职位。

对此，汽车公社向长城汽车相关人士求证，被告知 " 暂无确认信息 "。

据悉，2023 年底加盟长城汽车的冯复之，于今年 5 月 20 日在魏牌蓝山焕新版发布会上以 CEO 的身份首秀，至今任职不足一年。不过，在他的带领下，今年的魏牌取得不小的进步。

数据显示，2025 年前 11 个月，魏牌累计销量达到约 8.9 万辆，同比增长 93%，成为长城汽车体系内增长最快的品牌。尤其是随着高山 7 的上市，魏牌高山系列接连夺得 MPV 销量冠军，这样的成绩单无疑为这个曾一度陷入低谷的品牌注入了强心剂。

然而，令人意外的是，就在魏牌销量节节攀升之际，却曝出现任 CEO 冯复之已处于 " 休假 " 状态。值得一提的是，如果这一人事变动最终确认，这将成为魏牌自 2016 年成立以来的第九年内的第八次 CEO 更迭。

销量攀升，CEO 被曝 " 休假 "

今年下半年，MPV 市场迎来不小的变化。一边是别克 GL8 凭借插混车型逆势翻盘，一边是岚图梦想家和腾势 D9 出现波动，同时还有传祺系 MPV 集体 " 滑跪 "，让人目不暇接。

但要说到看点最大的，无疑还是魏牌高山连夺 MPV 销量冠军。

尤其考虑到 MPV 市场的格局相对稳定，很少有后来者居上的现象，因此魏牌高山的突然爆发，让很多人难以置信地瞪大了眼睛。因为从上半年的现有格局来看，赛那持续霸榜已是常态，GL8 如果算上插混版和燃油版销量之和，也有机会对销冠发起冲击。但没有多少人能预料到，魏牌高山能够后发制人地登上榜首。

今年 9 月，高山以 8577 辆的成绩，反超了丰田赛那、腾势 D9 和别克 GL8 插混等一众热门车型，首次拿下 MPV 市场销冠。不过，该榜单把别克 GL8、GL8 插混的销量分开计算。如果合起来计算的话，别克 GL8 系列仍然以 11683 辆的成绩稳居第一。

而后的市场表现，证明了魏牌高山的崛起不是昙花一现。从 9 月到 11 月，高山连续三个月夺得 MPV 市场销量冠军，并成为 11 月当月唯一月销破万的 MPV 车型。

显然，在竞争日益白热化的 MPV 市场，魏牌高山车型的突围可谓不易。作为魏牌品牌向高端新能源市场转型的重要棋子，高山系列自上市以来便承载着品牌重塑的期望，它的成功的也成为魏牌产品矩阵带来新的增长极。

同时，在高山系列的拉动下，魏牌也在今年取得巨大进步，前 11 个月销量近 9 万辆，同比增长 93%，成为长城汽车体系内增长最快的品牌。而爆款车型带动品牌销量突飞猛进，一定程度上标志着魏牌在新一轮竞争中取得了阶段性胜利。

然而，眼下魏牌势头正盛时，却传出 CEO 冯复之 " 休假 " 的消息。

公开资料显示，冯复之的职业生涯始于消费电子领域，曾先后在索尼、苹果、三星、小米等公司工作。2016 年，冯复之转战汽车行业，加入理想汽车担任零售总监。2023 年底，加入长城汽车，主导直营渠道 " 长城智选 " 的建设。今年 5 月正式以魏牌 CEO 身份亮相后，他将重心放在直营与服务体系建设上，加速了魏牌渠道转型的步伐。

从渠道布局来看，2024 年 5 月至 11 月，魏牌累计布局了 500 多家直营服务网点，覆盖全国 130 多个城市。直营渠道的快速扩张不仅增强了品牌对终端的把控力，也为消费者提供了更加统一、高质量的服务体验。

不过，对于 " 休假 " 传闻，长城汽车和冯复之个人都暂无回应。

魏牌九年沉浮，终迎曙光？

魏牌（WEY）作为长城汽车旗下的中国豪华 SUV 品牌，于 2016 年 11 月正式诞生。品牌以长城汽车创始人魏建军之姓命名，标识设计灵感来自保定直隶总督府大旗杆，寓意成为中国豪华 SUV 的旗帜与标杆。

成立之初，魏牌便立志突破中国品牌天花板，开启中国豪华 SUV 的新时代。

品牌创立初期的表现不错。2018 年 1 月，魏牌仅用 9 个月便突破 10 万辆产销大关，创下当时中国豪华品牌的新纪录。2018 年至 2019 年，魏牌连续两年销量超过 10 万辆，VV5 和 VV7 两款车型月销双双破万，平均单车售价超过 17 万元。2019 年 10 月，魏牌第 30 万辆整车下线，成为当时最快达成这一里程碑的中国豪华品牌。

然而，市场的掌声并未持续太久。

随着市场竞争加剧和消费环境变化，魏牌从 2020 年起遭遇严峻挑战。销量急转直下，2022 年全年销量仅 3.64 万辆，成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。雪上加霜的是，2021 年，坦克品牌从魏牌独立，让魏牌失去了已经形成差异化认知的产品序列。

面对困境，魏牌开始了转型之路。品牌放弃原有的 VV 系列命名，转向 " 咖啡系列 "，推出摩卡、玛奇朵和拿铁等车型，但市场反响未达预期。长城汽车董事长魏建军曾公开反思：" 汽车市场远比想象的复杂，这几年魏牌确实面临着不少的困难，销量下滑、定位摇摆。"

在魏牌九年的发展历程中，除了市场起伏，最引人注目的莫过于高层人事的频繁更迭。

据公开资料统计，在冯复之之前，魏牌已经历七次 CEO 或品牌负责人变动。如此高频的领导层更换，在中国汽车品牌中实属罕见。要知道的是，每一位新任 CEO 都带来了新的思路和战略调整，但也导致了品牌发展方向的不断摇摆。

从传统汽车行业背景的高管，到跨界而来的新人；从内部提拔的老将，到外部引进的专业人才，魏牌的 CEO 席位如同旋转门，很少有人能够在这个位置上坐稳超过两年。这种不稳定状态在一定程度上反映了长城汽车对魏牌战略定位的迷茫和焦虑。

尽管面临高层不稳定的挑战，2025 年仍可能成为魏牌发展的关键转折点。尤其是销量层面，1-11 月累计销量 8.9 万辆、同比增长 93% 的数据表明，魏牌的产品和市场策略正在产生积极效果。加之渠道的稳定扩张，为产品销量带来侧面助力，同时也为魏牌建立品牌认可度。

长城汽车董事长魏建军在 2024 年 8 月的发布会上曾坚定表示：" 魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，并且会越来越好。" 这一表态显示了集团对魏牌的长期承诺，也回应了外界对品牌未来的质疑。

至于眼下，无论是冯复之继续留任，还是赵永坡接棒，抑或有其他选择，魏牌都需要一位能够长期执掌品牌、持续推进转型战略的领导者。而这位领导者，不仅需要深刻理解魏牌的基因和历史，也需要具备在激烈市场竞争中突围的前瞻视野和执行能力，来实现魏牌的梦想。

因为，魏牌是以创始人姓氏命名的品牌，它承载着长城汽车向高端市场突破的梦想。九年来，它经历了从高光到低谷再到复苏的跌宕起伏，也承受了频繁换帅带来的战略摇摆。如今，在高山 MPV 夺冠的喜讯与 CEO" 休假 " 传闻的交织中，魏牌站在了一个新的十字路口。

责编：杜余鑫   编辑：陈心南

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