11 月，巴西汽车市场整体出现小幅回落，新车总销量为 182,044 辆，环比下降 5.5%。其中，电动汽车销量为 26,115 辆，较 10 月下滑 5.9%，结束了此前连续五个月的环比增长。然而，这一短期波动并未掩盖电动化浪潮的强劲势头。与去年同期相比，巴西电动车销量仍大幅增长 52.3%，占当月整体车市比重达 14.3%。

值得注意的是，在整体市场节奏放缓的背景下，中国车企非但没有退缩，反而加快了在巴西的战略部署，展现出前所未有的深度本地化决心。

比亚迪领衔，中国军团集体深耕

作为先行者，比亚迪早已在巴西打下坚实基础。品牌位于巴伊亚州的大型综合生产基地总投资约 30 亿雷亚尔，涵盖纯电动乘用车、磷酸铁锂电池、电动巴士及卡车底盘制造，是中国车企在亚洲以外规模最大的电动车投资项目之一。该项目不仅强化了供应链韧性，也为比亚迪在拉美市场的长期竞争力提供了保障。

除比亚迪外，吉利、长城、奇瑞、江淮等中国品牌也在加速进入巴西市场。面对高达 35% 的电动车进口关税以及更高的燃油车税率，单纯依靠整车出口已难以为继。唯有通过本地建厂、技术转移和产业链整合，才能真正突破巴西成本壁垒，赢得价格与服务优势。

吉利强势崛起，多品牌协同发力

吉利汽车在 11 月的表现尤为亮眼。其全新推出的纯电城市车型 EX2 于 11 月 6 日上市后迅速获得市场认可，单月售出 606 辆，跻身巴西纯电动车销量榜第四位。凭借该车型及旗下其他产品，吉利当月以 985 辆的总销量跃居巴西纯电品牌第二，仅次于比亚迪（4,425 辆）。与此同时，吉利控股的沃尔沃也在当地纯电市场排名第三，形成双线并进的格局。

更关键的是，吉利近期通过收购雷诺巴西公司 26.5% 的股权，正式开启本地化生产新篇章。双方已签署协议，计划共同投资约 38 亿雷亚尔，在巴西组装 EX2 及 SUV 车型 EX5，并推动新能源技术平台落地。此举不仅降低关税成本，也标志着吉利从产品出口向体系出海的战略升级。

系统性出海，从卖车到建生态

当前中国车企在巴西的行动，已远超传统意义上的海外市场拓展。这是一场集资本投入、技术研发、生产制造与品牌运营于一体的重资产出海。通过合资建厂、电池配套、渠道建设乃至人才本地化，中国企业正试图在南美这片全球第四大汽车市场（仅次于中国、美国和印度）构建可持续的产业生态。

尽管 11 月的数据反映出短期需求波动，但电动化转型的大趋势未改。而中国车企凭借先发优势、成本控制能力和全产业链整合经验，正在将巴西打造为辐射整个拉丁美洲的战略支点。

未来几年，随着更多本地化产能释放和产品矩阵完善，中国品牌有望在巴西电动车市场占据主导地位，并以此为跳板，进一步拓展南美乃至全球新兴市场。这场南美远征，才刚刚拉开序幕。

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