" 古有丰田一车传三代，人走车还在；今有极氪半年迭两代，三代兄弟同堂卖 "。

提到极氪这个品牌，那必然绕不开极氪 001" 一年磨三剑 " 这个梗。

在 2024 年，车主可以神奇地买到 23 款、24 款、25 款极氪 001。

时隔一年多，极氪 001 在 10 月份再度迭代，焕新款搭配 900V 高压平台、够撑未来 3 年智驾升级的 NVIDIA Thor-U 芯片等满配升级，起售价仅 25.98 万。

就在 24 款老车主再度感到彷徨、心痛时，极氪却在此刻给出了惊喜。

近日，极氪主动推出帮助老车主众筹换新的方案。

主要针对于 2024 款极氪 001 和 009 车主，允许其通过众筹方式升级车辆辅助驾驶的硬件系统。

突然间，老车主有种了从悬崖中被拉回来的感觉。

许多车主表示此前大家都误会极氪这个品牌了，极氪本质上仍是一个尊重消费者的良心品牌。

极氪为啥又想起老客户了？

极氪于 11 月底启动众筹项目。

其中极氪 001 套餐价 33500 元（含千里浩瀚 H7 智驾域控制器及软件服务），极氪 009 为 38500 元，参与人数达标后将开启更换流程。

而且所有符合条件的车主均可以获得一张价值 2 万元的 " 千里浩瀚辅助驾驶权益券 "，可用于抵扣众筹费用或未来购车尾款，有效期至 2030 年 "。

也就是说，24 款车主只要花费一万多块钱，就能换全新的智驾，如果车主不想换，未来再买极氪汽车还可以有两万元的优惠券。

从这看，极氪还是比较有诚意的，花一万多块钱，就能升级一套最新的智驾系统。

但回过来想，极氪维权事件已经过去一年多了，为何极氪又维护起老客户了？

一方面可能极氪确实回心转意，一直在想办法尽力补偿老车主，不过方案制定需要时间；

另一方面的极氪也确实没此前好卖了。

根据官方数据显示，前 11 个月，极氪品牌累计销量 19.39 万辆，比去年少了 1%。

其中主要还是 11 月销量暴涨的结果，11 月份，单月极氪销售 28843 辆，环比增长 34.64%。

11 月份大卖是常态，小鹏、蔚来等多家品牌的销量都大幅度提高。

主要是 10 月份，国家宣布将在 2026 年取消补贴政策，用户需求被前置，行业出现了一波 " 末班车效应 "。

抛开 11 月份来看，极氪业绩更不算理想。

像在 10 月份，极氪品牌汽车销量为 21423 辆，同比减少了 14%。

在销量难提上去的同时，极氪的压力也在变大。

自打吉利要求实现 " 一个吉利 " 战略以来，冲量的领克被整合进极氪名下，可见吉利内部对极氪有着深深的期望。

根据天眼查 APP 显示，极氪在今年 2 月 14 日与领克完成合并，成立极氪科技集团。

但今年极氪恐怕要令人失望了，年初时极氪给出 32 万辆的品牌销售目标，如今过去了 11 月份，只完成了年度目标的 61%，还剩一个月，需要极氪一月卖出至少 11 万辆，这个压力不是一般的大。

影响销量的原因，很重要一点就是，去年一年磨三剑，老客户感受到背刺，影响了口碑。

虽然并未对 2024 年极氪的销量产生影响，但是 " 极氪 " 背刺老车主已经成为共识，影响着当下潜在客户的购买意愿。

2024 年极氪品牌累计交付 22.2 万辆，同比增长了 87.2%，不仅没受影响，反而大卖。

但到了 2025 年，极氪才真正受到影响。

如今销量难以往上提升就是最好的证明。

其中最遗憾的，莫过于极氪 001，从最初月销达到 1.4 万辆，但在今年以来，销量不断遭遇滑铁卢，年初那几个月，销量曾一度跌落到 4000 辆以下，从每一份钟卖出一辆的爆款，如今在用户信任危机中身影逐渐落寞。

如今再度帮助老客户众筹换新，其实也能从侧面帮助刚出的 26 款极氪 001 提升好感。

告诉潜在用户，极氪还是珍惜着老客户的，让潜在用户减少来自于老客户，尤其是 24 款老客户的舆论影响。

而且极氪这个 20000 元的券也有小心思，有效期持续至 2030 年，相比 2024 年过了 6 年。

而根据乘联会的数据显示，中国人的换车周期平均在 5 — 8 年，其中新能源车更短，可能在 5 — 6 年。

6 年的使用权限，差不多也是 24 款老车主换车周期。

即使众筹不成功，极氪也能通过这个权益来影响老车主在未来换车时仍选极氪。

也有很多人说，极氪众筹升级这件事，是对行业有着推动作用，其它车企未来也要不得不跟随，是件好事儿。

从这方面讲，极氪确实对维护新能源老车主利益有着一定的表率作用。

但先别问老车主权益为何受损 ……

且这步棋，极氪也是瞧准了才走的，自身销量见顶，业绩压力增大，新款 001 又迎来大卖期间，未来新能源汽车转向价值竞争，老车主越来越重要了。

可以说极氪这走了一步妙棋，一箭三雕。

此外，众筹升级这件事儿并不是极氪首创，小鹏才是鼻祖。

去年 11 月，小鹏启动芯片众筹升级计划，覆盖 P7、G3、G9、G6 等 7 款车型：3 款可升级智能座舱芯片，4 款可升级智驾芯片。

单车型设千人或四千人的众筹门槛，达标即开工且不退款，未达标则全额退款并终止项目。

在小鹏开创众筹模式前，此前也有过车企升级芯片的事儿，而且升级要么免费，要么都很便宜。

像极氪曾免费为极氪 001 用户升级座舱芯片，将骁龙 820A 更换为性能更强的 8155，覆盖已交付、已定待交及新订车用户，收获市场一致好评。

此前特斯拉的升级，给出的价格也很感人。

但自小鹏推出众筹升级后，这种 " 既能安抚老车主，又能降成本 " 的模式就被多家效仿。

今年 7 月，广汽传祺便率先跟进，为 GS8 车主便推出 "820A 芯片升级众筹 "，标价 3999 元，可将老款车机从高通 820A 升级至 8295P。

极氪此次针对 001 和 009 的众筹，正是对这一模式的进一步发扬光大。

从企业角度看，众筹模式似乎是应对小众需求的稳妥且理性的选择。

小鹏官方曾透露，仅一次芯片升级就要投入 10 个月、约 300 人月的工作量以及 900 万元研发费；如果最终报名人数太少，成本摊不下去，投入产出比会严重失衡。

所以有人说，" 此次极氪放弃免费升级，选择众筹模式，就是因为成本压力太大了，这次极氪是在亏本赚吆喝，真是为了老车主下了血本 "。

不排除极氪下了血本的事实。

2022 年极氪把 001 的 820A 座舱芯片免费升级成 8155 时，车子只交付了约 2.5 万辆，花掉 4000 多万元还能承受；如今 2024 款 001 和 009 累计已卖十几万辆，再照单全免，对仍在亏损的极氪来说，这笔开销确实不小。

而且相比换芯片，这次极氪针对智能驾驶系统进行全面更换，技术难度更大，更繁杂。

也因此有人评价极氪是业界良心，其它车企按理说早就不会管了，如今极氪还是为老车主提供了一个选择。

不过从用户角度考虑，真的应该感谢极氪如此下血本给老用户一颗 " 后悔药 " 吗？

极氪众筹是为车主提供的的 " 后悔药 "？

同样面对车企迭代问题，今年蔚来车主当面向李斌却说了这样一段话，" 蔚来甚至不如倒闭的高合保值率高 "。

站在用户角度讲确实如此，车企没每迭代一次车，就是一次针对老客户汽车的 " 折旧 "。

蔚来车主说这话没毛病，从保值上讲，车企倒闭了，汽车反而可能更保值了。

从这看，车主也确实没必要去共情车企，而且极氪 2025 款迭代时，首先也没考虑老车主感受，此前半年就迭一代，岂不知道迭代时间太短了吗？

而且极氪的 " 成本压力 " 更像是一种借口。

升级麻烦的核心原因，其实是极氪早期技术路线择错带来的后续被动调整。

其官方也曾表示过，2021 — 2023 年款车型采用的 Mobileye 智驾方案，因技术迭代低于行业平均水平，已难以满足用户对高阶智驾功能的期待。

2024 款车型虽然配备了激光雷达，具备进一步升级的基础，但底层芯片、系统架构与线束布局仍需大幅调整，相当于对前期技术决策进行修正。

说到底，这本质上是前期技术决策失误，本就应该是车企主动承担的经营风险，如今被众筹升级悄悄转嫁到用户身上。

而且此次众筹升级实质上就是对去年 8 月用户不满情绪的补偿。

2024 年 3 月，2024 款极氪 001 上市，多位车主表示销售端曾口头承诺 " 年内无改款 "，官方甚至下场辟谣 " 不会升级车机 "；但转眼到 8 月，2025 款突然发布，增配激光雷达与双 Orin-X 芯片，起售价还下调一万元。

一些老车主有的受不了这种气，于是去杭州总部挂横幅维权。

极氪随后提供 " 未交付订单免费升新款、已提车用户获 1 万元复购券 " 的方案，被质疑无实质补偿，并因报警称 " 遭受网暴 "、强调 " 迭代属正常行为 "，未回应销售误导与用户预期管理失误责任，并未能妥善处理 24 款 001 车主受委屈的情绪。

直到 9 月 " 用户共创会 " 上，极氪首次默认早期智驾硬件存在路线偏差，提出 " 众筹升级 " 作为补救，但方案落地时间晚、用户需自掏部分费用，已难以拉回被透支的品牌信任。

众筹方案出现后，已经过去一个周了，两款车至今未能众筹成功，可见用户积极性并不高。

很简单，用户当时受到了伤害未能及时补救，如今时隔一年才技术补偿，可用户早已经自愈了。

这就好比谈恋爱，迟来的深情总是无补于事，开始不珍惜，后来挽回岂不是更难。

而且有车主算了下账，2024 款极氪 001 当初选装激光雷达已多花 1.5 万元，如今再参加 " 众筹升级 " 还要掏 1 万余元，两笔加起来已高于 2025 款新车的价差，等于 " 为旧车付溢价 "。

此外，也有细心的车主留意到，老款车在激光雷达、线束转向等底层架构上有所缺失，就算换上最新芯片，也达不到新款全部高阶智驾能力。这笔钱能换来多少真实体验提升，仍像开盲盒。

所以这次极氪想要补偿老车主，让老车主回心转意的愿望可能要落空了。

究其根源，极氪面对的是行业普遍遇到的棘手难题。

汽车迭代速度像手机一样，这是个客观事实。

汽车像智能机一样，汽车从耐用品变成了快消品。这个是行业问题，

置身红海的主机厂必须押注下一代技术，却又不得不面对存量用户。

前者决定生死，后者决定口碑，车企需要在此中把握平衡。

极氪此前最大的问题在于，枪打出头鸟，成了典型案例，谁最有代表性，谁的负面标签最大。

难道整个主机厂只有极氪在迭代上背刺老用户吗？

很明显不是，多多少少各个车厂都有点儿。

但为何消费者死死盯着极氪不放，极氪背刺的标签却难以洗掉？

还是极氪表现的太突出了，成为了火药桶爆发的导火索，成为了聚焦的对象。

所以即使极氪众筹来拉拢老用户，老用户也不一定买账。

而且这个众筹处理方案也不好处理。

让出利益多了也不是，少了也不是。

给的多了，价格问题或者换代问题，用户以后再被背刺，有了补偿标准，定的太高，以后下不来台。

给的少了，挽救不回原有用户的心，老车主不会再继续复购，标签洗不干净了，极氪又代表着吉利新能源的高端化，这势必在未来会让极氪受到影响。

只能说天道有轮回，苍天饶过谁，极氪还是在 " 迭代上 " 吸取教训吧，在以后用更长久的服务来证明对用户的真心。