文｜唐辰  

造车十年，李想要讲一个新故事。

12 月 3 日，理想汽车推出 AI 眼镜：Livis，售价 1999 元起。眼镜重 36 克，半透明磨砂框、六种配色、钛合金鼻托，续航时间达 18.8 小时，支持蔡司镜片定制，第一视角拍摄，可调用 " 理想同学 "AI 助手。

其核心优势还是与理想汽车的协同，可实现百米范围内语音控车：开车门、调节空调、检查电量等操作，响应时间 800 毫秒，比手机操作快 10 倍。

这得益于理想自研 VLA 模型底层支持，同一 Agent 系统可同时在车机、眼镜、APP 端复用。

理想汽车 CEO 李想并没有出现在发布会上，但他在预热视频里，用 " 轻 "、" 长续航 "、" 顶级镜片 "、" 极速互动 "、" 便捷充电 " 五大卖点，推荐自家首款 AI 眼镜。

他还强调，理想 AI 眼镜并非简单的可穿戴设备，而是 " 理想最好的人工智能附件 "，将 " 理想同学 " 的能力从车内延伸至用户的日常生活场景。

这可以理解为，李想没有另起炉灶，在电动汽车之外再做一项新业务，而是将眼镜作为一套 AI 附件，提供给 150 万理想车主，即定位为 " 汽车生态的延伸终端 "。

从生态的层面看，Livis 不仅成为理想智能座舱的 " 第三块屏 "，也是理想在 AI 终端上的自然延伸，其试图将眼镜、手机、车机三个终端的关系划分清楚。

但不少行业人士并不看好理想 AI 眼镜的试水。比如前魅族高管，现 Angry Miao 创始人李楠发文称，理想 AI 眼镜发布之前，他根据销售数据评论做了一项 AI 眼镜调研。结果显示，导航、眼镜支付、提词器等功能都是伪需求，翻译不算但也不是用户的刚需。

微博 CEO@来去之间转发其动态，直白的提出质疑，不太明白 AI 眼镜主推的使用场景都是 " 不用手机可以 XX"。除了开车和运动，其他 " 不用手机 " 的场景，有点像单手上厕所——看似高效，实则多余。

还有一个更关键的人物，理想汽车的投资人、美团创始人王兴，一开始就不支持理想做 AI 眼镜。《智能涌现》提到，2024 年年底的一次会议上，王兴否定了理想做眼镜的想法。

" 理想当前的任务，应该是先把 L4 车做出来 "。

王兴的意见被保留，只是延缓了理想眼镜项目的上线时间。今年 4 月，李想还是决定启动 AI 眼镜项目——在内部看来，一副 AI 眼镜，不过是车里 " 一副保险杆的费用 "。

李想执着于 AI 眼镜，根本上还是想在理想造车 10 年后，讲一个全新的故事。在他看来，人工智能是 " 未来的全部 "。他也多次强调，希望外界将理想视为一家 AI 企业。在最新财报电话会上，李想曾提及，公司全年研发总额将达到 120 亿元，其中对人工智能的投入就将超过 60 亿元。

换句话说，李想为了 " 人工智能 "、"AI 企业 " 这盘新馅儿饺子，选择了 AI 眼镜作为第一盘醋，Livis 也未必是为了卖硬件。

这与蔚来汽车李斌推出 NIO Phone；小鹏汽车何小鹏做飞行汽车、具身机器人；吉利通过星纪魅族构建车机同屏生态，并在手机、AR 眼镜上持续布局；比亚迪与大疆合作推出 " 灵鸢 " 车载无人机系统等，没有本质的不同。

车企要抢 AI 眼镜、具身机器人等智能终端的市场，核心动力还在于新能源汽车领域的竞争，已经由单车竞争递进到生态之战。

其中典型代表就是华为鸿蒙智行、小米 " 人 - 车 - 家 " 全生态，背后是前景更大的智能化空间。消费者选购一款新能源汽车，已经不是选购出行工具这么简单，更重要是围绕这辆车的移动生活场景。

或许就是参考李斌可以造手机，何小鹏打造具身机器人，瞄准的都是构建 " 硬件 + 算法 + 场景 " 的护城河，形成从车端到终端的协同生态，李想通过做 AI 眼镜，迈出布局 AI 终端生态的第一步，也就成了必然。

Livis 的命名，也能体现李想的一部分想法。他坦言自己是《钢铁侠》的忠实粉丝，片中人工智能管家 " 贾维斯 "（J.A.R.V.I.S.）给他留下深刻印象，"Livis" 正是对这一经典科幻形象的致敬。

理想汽车高级副总裁范皓宇在接受澎湃新闻采访时介绍，在理想汽车的战略版图中，机器人可以分为两类：具身机器人与人形机器人。其中，具身机器人是给最常用的工具赋予 " 眼睛 "" 大脑 " 和 " 心脏 "，让其在原有形态上进一步智能化，最终演化为机器人。

基于这一具身智能的思路，AI 终端被清晰地划分为四种形态：L4 级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而 AI 眼镜，就是戴在头上的穿戴机器人。

为何从眼镜做起？范皓宇解释，" 理想一直在探索能够自然、持续陪伴用户的智能设备形态。而眼镜因其日常佩戴时间长、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且无需改变用户习惯，是目前最自然的交互入口。"

同时他也提到，公司想做的事情是真正围绕 AI 来做好的产品，而不是给消费电子产品上增加功能，" 我们处在一个竞争的漩涡里，但我们要跳出这个漩涡，我们做的事情是做用户真正需要的东西。"

智能涌现还透露，李想 3 年前已经对 AI 眼镜表露兴趣，也曾与创办 " 细红线 " 的罗永浩私下深谈。当时，李想对这一品类的关键判断是：AI 眼镜就是收集真实世界数据的最佳载体。

但李想面对的是理想汽车不太 " 理想 " 的经营现状。理想汽车第三季度财报数据，营收 274 亿元，同比下跌 36.2%；净亏损 6.244 亿元，去年同期盈利 28 亿元，这是理想汽车近三年首个季度亏损，终结此前连续 11 个季度盈利。

风水轮流转，理想汽车似乎也陷入蔚来汽车、小鹏汽车曾遭遇的境地。如果李想复盘过李斌的打法，就会发现，造过手机、AR 眼镜等智能终端的蔚来，在过去一年间，反而专注于造车。

蔚来也在理想同期，交出一份堪称 " 史上最好看 " 的三季度财报：营收达 217.9 亿元，交付 87071 台车，综合毛利率达 13.9%，整车毛利率达 14.7%，现金储备 367 亿元，各项数据均创历史新高，并实现正向经营性现金流和自由现金流。

李斌被现实教育了。他坦白的说，" 在年销量 3000 万的中国市场，我们只有 1% 多的份额，哪有资格扯别的事。"" 在相当长的时间之内，我们都会聚焦做好汽车产品，老老实实做产品，老老实实卖车。"

这番话，清晰勾勒出蔚来当前阶段的战略重心：一切围绕 " 卖车 " 展开。这或许也是王兴否定李想的核心逻辑。

但李想的野心并没有受挫，他表示，" 未来三到五年内，公司的目标是成为具身智能领域表现最好的企业，用户价值最高的企业 "。

这就需要他持续投入，持续布局，还要先救汽车主业的火。

值得肯定的一点是，李想在 AI 眼镜上的策略，还是很克制，没有学习友商鼓吹 " 革命性 " 产品，没有大规模投入，定位也十分清晰。

如果以 " 低成本试错 " 为目标，那它存在就有合理性。

当然，李想需要警惕的是，把任何硬件都包装成 " 生态闭环的关键一环 "。真正的生态，不是靠堆设备堆出来的，而是靠解决用户真实问题长出来的。

参考资料：

智能涌现，《不只理想夸克，我们还有 7 家大厂 AI 眼镜的独家消息》

澎湃新闻，《理想汽车发布 AI 眼镜 Livis，车企为何集体押注 AI 终端》