在中国汽车品牌高端化的征途上，没有一个品牌比魏牌更能诠释其中的希望、彷徨与孤注一掷。从 2016 年横空出世，以创始人姓氏为赌注的荣耀，到经历销量起伏、战略摇摆的阵痛，再到 2024 年创始人魏建军以 " 督导 " 之名重掌大局，最终交棒于冯复之。这接近九年的历程，不仅是一家品牌的沉浮录，更是中国汽车产业在新能源与智能化洪流中，探索品牌向上路径的缩影。

而今，在 2025 年即将结束的时刻，至少在 " 人 " 的层面发生质的改变——冯复之，成为最幸运的魏牌 CEO。

"2021 年至今，魏牌平均单台零售价从 16.60 万元跃升至 30.83 万元。成交均价也从约 15 万元攀升至 29.37 万元，这一价格不仅超越了奥迪的 25.65 万元，更已逼近宝马的 30.92 万元，稳居头部。"

面对媒体，冯复之抛出了这组数据，以证魏牌的豪华属性。

过去，魏牌凭借 VV6、VV7 起家，定价仅略高于同级竞品，并赋予了更多的豪华元素，从而打响第一炮，在高端市场初步获得话语权。只可惜，频繁的人事变动、与市场的脱节以及产品序列的混乱，让这个以姓氏而生的中国品牌，连连受挫。

目前，魏牌的销量主力，是为 MPV 车型高山。11 月，魏牌销量 12763 辆，同比增长 81.14%，10 月销量为 12699 辆，其中，高山 10 月单车就卖了万辆，占比接近 80%。高山定位为 30 万级的 MPV，基于如此高的销量占比，拉升了魏牌的成交平均价。

先是蓝山，后是高山，在魏建军亲自监军督导之下，魏牌可谓是 " 死灰复燃 "，1-11 月累计销量 89055 辆，同比增长 93.94% ——年销 10 万辆的目标，即将达成。

不同于其他车企的一把手逐步放权，在多个品牌 " 兵败如山倒 " 之际，魏建军不得不躬身入局，将偏移的大船，硬是调正方向。

不过，和 " 不打放血式价格战 " 的理念略有冲突的是，今年 5 月高山 8、高山 9 迎来上市，相较于旧款的 33.58 万元起售，新车调整为 30.98 万元起。价格下探，性价比提升，产品竞争力也随之提升，销量故而走高。

10 月，高山 7 正式上市，28.58 万元的价格，让这台 30 万级的 MPV，门槛再次拉低。不再执着于过度的溢价，是高山摆脱萎靡之态的主要原因。

目前，魏牌独靠高山撑住场面，蓝山的改款经过魏建军之手，一度月销提振到 8000 多辆，却仅是昙花一现，而今月销 3000 辆上下，是为常态。

无论如何，从整体上而言，魏牌的影响力高于过去，这些功劳，必然归于魏建军的亲自督导。自 2023 年底高山首次上市前夕，陈思英在不明原因下突然拂袖离去，魏牌 CEO 一职只是被兼任，直至今年 5 月前后，冯复之被任命为魏牌的一把手。

搜索其履历可知，冯复之曾供职于索尼、苹果、三星等知名消费电子企业，后转战汽车领域，在理想、小鹏有过渠道建设的工作经验。2023 年底，冯正式加入长城，担任副总裁，并主要负责渠道建设以及长城智选的打造。

部分是受到渠道建设的影响，长城今年的收益表现不佳，出现下滑；而在此之际，冯复之执掌魏牌，遇上了魏牌上升的时机，算得上是九年以来最幸运的魏牌 CEO。

依靠一台 MPV 车型，提高了成交均价，提高了销量，这种情况也在其他品牌身上出现过；单腿走路，必然危险，这种情况亦在长城身上出现过。当然，魏建军亲自下场，至少挽救了局面，而今魏牌的战场已经明晰，冯复之掌舵的，可能不再只是一个汽车品牌，而是长城向高端化转型的灵魂。

他的答案，将不仅写在长城的产销报告上，更将可能写在中国汽车工业的编年史中。运气，能否一直伴随其左右？

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