2025 年的中国新能源汽车市场正在上演一场残酷的淘汰赛，在比亚迪、特斯拉占据绝对头部位置的背景下，各大传统车企的新能源正为生存空间展开激烈搏杀。而吉利银河、长安启源和奇瑞风云，这三个品牌成为了传统车企新能源市场的代表性玩家。

当这三家头部车企摆在一块时，实际上，这背后是一场关乎顶层设计与体系能力的终极考验。吉利银河凭借清晰的产品矩阵和技术标签高歌猛进，奇瑞风云以扎实的混动技术基因为后盾，正以黑马之姿加速追赶，稳固地构筑着自己的市场版图。

然而，置身于这场白热化竞争的另一核心主角，长安启源却呈现出一种令人费解的挣扎中。它的暂时落后，表象是缺乏一款足以定义市场的爆款车型，深层病灶却在于其战略规划、品牌叙事、渠道打磨与用户对话能力等系统性未能形成合力。

销量数据是这场角力最直观的注脚：今年 11 月，吉利银河月度销量已攀升至 13.27 万辆的巅峰，展现出强大的市场统治力。奇瑞风云的月销量亦稳定在约 2 万辆水平，稳扎稳打。

反观长安启源，尽管其 11 月总销量因统计口径包含大量廉价微型车长安 Lumin 而跃升至 4.69 万辆，但其核心产品序列如 A07、Q07 等，单车型销量始终在万辆门槛下徘徊，与竞争对手的旗舰产品相去甚远。

没有爆款的深远影响

目前长安启源的销量严重依赖微型电动车长安 Lumin 支撑，该车型贡献了品牌超过一半的销量。当然，所有人都清楚，这样一款利润微薄的小车显然不足以支撑长安启源的品牌叙事。所以作为长安启源 2.0 阶段开启的首款车型长安启源 Q07，才是真正有望破局的车型。

但也正是这样一款被长安汽车置于转型核心位置的车型，长安启源 Q07 作为承载 " 大单品战略 " 期望的中型新能源 SUV，其官方制定的宏大目标是月销稳定突破两万辆。然而，冰冷的现实数据却勾勒出另一番景象。

该车自上市以来，零售销量始终在万辆关口下艰难徘徊，仅在 2025 年 9 月短暂触及 10192 辆后，次月旋即回落至 8536 辆。这也就意味着，Q07 无法达成既定爆款目标的困境，同时也宣告了长安启源转型的一次关键性受挫。

今年 4 月 23 日上市的长安启源 Q07 原本是 " 天胡开局 "，在中型新能源 SUV 市场，无论是比亚迪还是吉利银河亦或是奇瑞风云，都没有产品力和价格区间直接对标的产品。所有人都认为，Q07 这款产品理所应当会成为全年的 " 黑马 " 车型。

但事与愿违，Q07 既未能延续火热销量，反而被后来者如零跑 C10、比亚迪海狮 06 等车型相继超越。更要命的是，吉利银河凭借星耀 8 和 M9、奇瑞风云凭借 A9L 等更高价位的车型，攀上月销过万辆的分界线，在品牌高度上开始反超长安启源。

长安启源 Q07 的困境，最重要的一点在于品牌顶层设计的先天不足与后天运营的严重失能。Q07 被推向市场时，需要以越级的配置如早期宣传的激光雷达、CDC 魔毯悬架树立技术旗舰形象，同时又不得不以极具侵略性的定价承担起走量重任。

这种战略上的首鼠两端，直接导致了资源分配的分散和产品定位的模糊。它从诞生之日起就深陷身份焦虑，被要求同时扮演两个几乎矛盾的角色。既要通过高性价比车型完成规模担当的硬性指标，又要凭借高端产品实现品牌向上的突围。

实际上，这一缺点极有可能继续在 11 月 9 日上市的长安启源 A06 上上演。这是和 Q07 同等重要度的长安启源首款战略级中大型新能源家轿，并且售价售价区间为 10.99-14.99 万元，配有 " 迈巴赫级 " 的空间和座椅体验，以及带有激光雷达版智驾。

但如今来看，长安启源在 12 月初发布海报称 A06 价格权益发布首月订单突破 3 万辆，但并没有公布 11 月份具体销量。但是在这段时间里，随着新产品的不断出炉，这款车已经失去了 " 上市即上量 " 的热度。

反观同品类的吉利银河 A7、奇瑞风云 A9L 销量比它高，一个广州车展后，大把的新车热度抢走了它的风头，甚至是刚刚上市的东风日产 N6 热度都持续不减。这就是长安启源在品牌传播与用户沟通上的失语与失效，让 A06 成为又一个牺牲品。

也就是说，与模糊战略相伴的，是在传播层面，长安启源未能为自己树立起一个鲜明、独特且可信的技术或价值标签。当竞争对手纷纷围绕 " 安全 "、" 智能驾驶 "、" 混动技术 " 构建坚固的认知堡垒时，长安启源的传播显得零散而无力。

举个例子，当你想起长安启源 Q07 和 A06 第一印象会想到什么？这就是一个很难回答的问题。相反，吉利银河 A7 代表着极致的性价比、纯正的家用轿车属性；奇瑞风云 A9L 就是大气稳重的轿车代表。而这，就是长安启源逐渐与吉利银河、奇瑞风云逐渐拉开差距的开始。

长安启源的技术并非毫无亮点，在 A06 车型上，长安展示了 SDA 天枢架构的技术实力，包括 800V 碳化硅高压平台、6C 闪充技术以及创新的 " 十横九纵 " 方舟笼式钢铝混合车身。但这些高端技术的呈现并未转化为市场认知度和销量增长，技术优势与市场表现之间脱节。这反映出长安启源在品牌建设和市场沟通上的不足。

发展的本质是什么？

纵观吉利银河与奇瑞风云的路径，其阶段性成功的共性在于，它们都在一定程度上实现了战略、产品、品牌与用户运营的体系化协同。

吉利银河从首款产品便清晰地锚定了高价值混动的定位，并通过持续的技术验证强化这一标签，产品矩阵的扩张也围绕核心定位有序展开。奇瑞风云则背靠集团深厚的发动机与混动技术积累，将技术奇瑞的认知有效转化到新能源领域，其产品推出可能稍晚，但凭借扎实的技术底子和清晰的性价比策略，迅速获得了市场认可。

它们的行动，展现出一种目标导向的连贯性。反观长安启源，其问题并非缺乏资源或技术储备，而在于将资源转化为可持续竞争优势的系统集成能力不足。

可能其公司内部虽已意识到问题，并尝试通过设立产品 CEO 等组织变革来打通产品与营销的壁垒，也提出了雄心勃勃的大单品战略，但战略的落地效果仍需市场检验。当前的市场环境已不容许任何旷日持久的试错。窗口期正在收紧，消费者的耐心和注意力有限。

对于长安启源而言，破局之道不在于再推出一个孤立的、宣称要 " 月销两万 " 的车型，而在于进行一次深刻的、系统性的自我重构。它必须首先回答：启源品牌之于长安、之于消费者不可替代的核心价值究竟是什么？

在长安汽车的新能源版图中，长安启源品牌不可替代的独特用户价值和市场定位究竟是什么？是基于家庭出行的 " 极致实用与可靠 "，还是面向年轻科技的 " 智能与个性乐趣 "？一旦答案明确，就应据此无情地梳理产品线。

其实，如果粗暴地解释吉利银河和奇瑞风云的产品规划，答案只有一个，就是什么价位的车就应该是什么样的定位。一款车型的定位不应该是多而全，而是突出一个极致的优势，迎合这个价位的消费者痛点，才有可能实现销量破圈。

再通俗地来说，主流大众消费人群对于激光雷达智驾、对于 CDC 减震不是第一需求。翻看 10 月份新能源汽车月销万辆以上的车型，除了高端车型在强调这些配置外，其他热销车型的核心标签都不是这些高阶功能。

当然，也不是说这些平价车型不需要配这些高阶功能，而是需要另外的鲜明标签置于高阶功能之前。就像吉利银河 A7/ 星耀 8/M9、奇瑞风云 A9L 一样，这些也有高阶功能，但这些车的卖点绝不是这些功能，而是通过精准的产品定义和定位击中了消费者需求。

更何况，长安启源还被这些高阶功能带跑偏了。公开的消费者投诉显示，许多车主在九月底购入长安启源 Q07 顶配车型后，仅隔一个月，长安启源便推出了增配激光雷达和高阶智驾功能的 " 天枢智能激光版 "，且新款价格与老款顶配相差无几。

这种短期内颠覆产品价值体系的改款，不仅严重损害了已购车主的权益，更向潜在消费者传递了品牌决策草率、产品保值率堪忧的强烈负面信号。叠加部分售后服务人员（甚至有投诉指向工程总监）回应敷衍、推诿的态度，共同构成了一幅用户体验的灾难图景。

这些运营层面的失能，使得 Q07 纵然在空间、续航等纸面参数上具备一定竞争力，也难以转化为稳固的用户口碑和持续的销量增长。这种信任的流失，具有强烈的扩散效应，更会波及启源后续所有新车型。

还有一点，就是渠道方面也存在很大问题。虽然长安和启源拥有庞大的销售网络，其营销策略和渠道赋能却未能有效支撑高端或复杂产品的销售。对于 Q07、A06 这样需要向消费者阐释智能科技如 CDC、智驾价值的车型，传统销售话术和模式可能已力不从心。

当然，作为曾经的 " 自主一哥 "，也曾从低谷走向过巅峰的长安汽车，应该也会断断续续地意识到这些问题。面对吉利银河与奇瑞风云等强大对手，相信长安启源也能够重新找到解决的办法。