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12 月 1 日，吉利汽车公布最新销量数据。11 月乘用车销量超过 31 万辆，同比上涨 24%，全年累计 278.8 万辆，年度目标达成率 93%。如果只看这组数字，很容易被当成年末一波冲刺的常规动作，但放在当下的行情里更值得思考的是，连续九个月同比、环比双增长、连续两个月站上 30 万辆。

11 月是中国汽车市场显著分化时间，终端市场的促销还在继续，有的开始掉量，有的提前透支，有的靠库存压上去。为什么在这样的节奏里，吉利还能涨？更关键的是，银河、领克、极氪、出口全面增长，与此同时，吉利国内新能源渗透率超过 64%。因此，真正值得问的是，为什么吉利能在这个节点，把过去几年的技术投入和产品规划全都踩准？

回头看，去年年底前发布的《台州宣言》可以解答清楚现在所有的结果。在回归 " 一个吉利 " 之后，单单在产品端可以清楚看到，规模化产品持续迭代，高端化产品不断突破，当然还有背后各体系之间的协同增效。即使 2025 年还没有结束，但现在的结果已经足以说明，谁能把体系聚焦起来，谁就能跑得远。

月销 30 万 看数量更要看质量

过去两个月终端热度被促销推上了高点，几乎任何一家企业都能迎来增长。可进一步深究，会发现增长的水分很大，真正能做到量质齐升、环比持续增长的企业，只有吉利。

11 月，吉利汽车总销量 31 万辆，同比增长 24%，连续两个月突破 30 万辆，连续九个月实现同比、环比双增长。这不是行业平均水平的正常波动，而是穿越周期的增长韧性。放眼头部阵营，吉利是目前中国上市车企集团中唯一实现同环比双正增长的企业，而对手已经出现疲态。

银河品牌销量 13 万辆，极氪 2.9 万辆，领克 3.5 万辆、中国星 11.3 万辆，海外出口 4.2 万辆，所有版块都在发力，构成了一个吉利的高速增长与稳定。值得注意的是，国内新能源渗透率超过 64%，说明在吉利的产品结构中，基本盘已经从燃油切换成新能源，当前吉利已经进入新能源主导的阶段。

进一步拆分可以发现，在吉利体系中，从 3-5 万元级的熊猫 mini、6-8 万元级的星愿、10 万级银河 E5、13 万级银河 A7、15 万级领克 10EM-P、20 万级极氪 7X、20 – 25 万元区间的银河 M9、到 50 万元以上的极氪 9X，覆盖了从微型车到高端再到豪华新能源车的全产品区间。

如今，每 10 个选择吉利的消费者中，就有 6 个主动选择新能源。从过去 " 买燃油车看吉利 "，到现在 " 买新能源也先看吉利 "，这说明吉利已经建立起用户心智中的新能源优先级。综合来看，银河品牌在主流市场取得领先，领克品牌精准覆盖年轻性能市场，极氪品牌打破高端天花板。

如此协同能力让吉利在销量规模和经营质量之间，形成了非常罕见的双提升。三季度财报数据印证了这一点，第三季度吉利单车利润约 1.3 万元，毛利率 16.6%，现金储备 452 亿元。吉利在扩规模的同时仍保持稳定利润，证明增长来自经营效率的提升，而非牺牲盈利换市场。

过去几年，中国品牌在新能源市场的优势大多集中在 15 万元以下区间，但 2025 年开始吉利在 20 – 55 万元区间连续推出银河 M9、领克 900、极氪 9X 三款关键车型，打破了自主品牌难以突破中高端的定势。

在出口版块，吉利汽车 11 月出口 4.2 万辆，前 11 个月累计出口 38 万。在此过程中，吉利星愿、吉利银河星舰 7、银河 E5、极氪 7X 纷纷登陆拉美、非洲、欧洲、亚太市场。除此外，在 11 月初，雷诺吉利巴西合资公司投资   38 亿雷亚尔，借助雷诺深耕巴西数十年的家底跳过自建工厂的重资产坑，快速切入拉美市场蓝海，落地速度较对手提前半年。

回顾今年年中，吉利将销量目标从 271 万辆上调至 300 万辆。到 11 月底，累计销量已达 278.8 万辆，完成率 93%。按当前节奏，全年超额完成几乎没有悬念。在一个政策补贴逐步退出、终端需求高度分化的年份，能主动调高目标还能踩稳节奏，这背后靠的是节奏感，而不是市场情绪。

吉利在每个价格段都有能赢的车

如果只关注吉利的销量数据，那么一定会忽略掉吉利背后看不见的能力，在频繁波动的周期里，吉利选择将资源倾注在平台架构、智能化系统与供应链协同这些最难、也最不容易被看见的地方，也正是这种以体系驱动规模、以长期主义对抗不确定的底层逻辑，才让我们看到了一个在每一个细分市场都能跑赢节奏的吉利。

从吉利星愿到极氪 9X，价格越往上走，越是不好啃的段位，吉利也都有产品守着，并且每个位置上都有产品守得住。从《台州宣言》提出五大聚焦后，吉利通过 " 两横七纵 " 架构，实现了技术资源的集约化与产品定位的差异化。" 两横 " 即吉利汽车集团与极氪科技集团，分别覆盖大众市场与高端市场；" 七纵 " 则涵盖机械架构、电子电气、智能驾驶等七大技术领域。这种架构造车模式使大吉利能够在共享核心技术与供应链的同时，保持各品牌的独特性。说白了，就是两大集团分工，七条技术线串起来。就像银河在 10-15 万元规模化市场建立起技术壁垒；极氪在 30 万元以上高端市场站稳脚跟。

在入门市场，A0 级的星愿已经连续 6 个月单月销量超过 4 万台，今年累计销量接近 50 万辆；吉利银河 E5、吉利银河星舰 7 EM-i、吉利银河 A7、熊猫 mini 均保持销量过万；在高端混动塔尖，银河 M9 则凭借六座旗舰定位，在 C 级新能源 SUV 市场快速破万，打下了属于吉利的高端混动样本。

截至目前，吉利年销目标完成率已经超过 93%，其背后正是体系化作战能力支撑了每一条产品线的有序推进。吉利目前已经建成包括五大设计中心、五大研发中心、五大试验基地在内的全球技术网络，形成从架构、三电、智能座舱到智能驾驶的完整开发路径。

在消费者聚焦的辅助驾驶层面，吉利是当前国内唯一实现 " 全域 AI" 布局的车企，不仅覆盖了城市 NOA、自动泊车、车道保持等关键能力，也在银河系产品中率先落地了端到端 AI 大模型驱动的智能系统。所有决策不再依赖 " 规则集 + 芯片速度 " 的传统逻辑，而是在自研的星睿智算中心 2.0 基础上，以 23.5 EFLOPS 的算力支撑百万级用户的同时在线训练与调用，从 " 功能 " 向 " 数据驱动 " 的转变，让吉利开始将这种能力标准化、架构化地注入到每一台量产车中。

五指攥拳打出聚焦的爆发力

2024 年年底，吉利发布《台州宣言》对外释放出聚集的信号。一是让研发从投入进入产出期，二是把过去赛马的五个手指头收回来变成一个拳头打出爆发力。

可以看到，随着回归 " 一个吉利 "，吉利围绕新汽车时代的技术高效迭代产出好的产品。你会看到，吉利现在推出来的每台新车，即便是燃油车，也都围绕 AI 展开。但吉利从不刻意去描绘智能，反而是直接把智能当成底层。10 万级产品银河 E5 也搭载上了千里浩瀚 H3 驾驶辅助系统，高速   NOA 领航辅助驾驶以及 APA 自动泊车功能都能在 10 万级享受到。

同样，10 万级的家轿产品银河 A7 首发搭载的雷神 AI 电混 2.0，更关键的是，这套系统拥有强大的 AI 能耗预测与响应逻辑，可以根据驾驶节奏、路线规划、坡道结构，动态切换动力工作模式，让底盘响应与动力输出形成联动。即使是在纽北那样起伏多变、动态频繁切换的赛道上，AI 电混系统配合 AI 数字底盘也能让银河 A7 保持稳定的姿态控制。

一系列新车型扎实的市场表现为吉利汽车新能源版块的高速增长曲线提供了有力支撑。之所以能够实现快速增长，是因为在吉利的产品定义中，" 智能精品车 " 从来不分价格段，无论是十万元内的星愿，还是三十万元级别的银河 M9，背后依托的都是同一套可迭代、可复制、能规模化落地的电动化与智能化体系。这使得原本集中在高端车企语境中的 " 架构、数据、用户、供应链 " 这些关键词，开始大量出现在主流消费区间，打破了新能源价值与价格的传统映射关系。

除了产品和消费感知，还释放了整个吉利的研发与制造动力。吉利研发精髓在宁波杭州湾。过去因为业务独立的原因，极氪、领克、吉利各做各的研发。接下来，研发体系的整合将分开的手指合成一个拳头。以智能辅助驾驶为例，都说规模越大硬件成本越低，软件迭代越快，极氪、领克、吉利加起来的体量，既能软硬件上形成规模，还能梯次实现前瞻、高端和主流技术的承接，加上吉利星睿智算中心、天地一体化等技术，迭代速度、规模成本分摊能力，是其他车企无法想象的优势。

按照流通协会给出的 11 月乘用车规模粗略估算，11 月吉利汽车整体市占率达到 14.5%，相比 10 月份提高了 2.7 个百分点。市占率提升的背后，是吉利越来越多车型能真正吃透技术，站住市场。从分散到聚焦，让曾经分散的研发、重复的试验、封闭的品牌墙，如今都开始变成同一个系统里的资源。五个指头合起来的拳头，正在打出吉利产品线的爆发力，也在为吉利接下来的增长打下更扎实的底。

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