近日，通苏嘉甬高铁的控制性工程杭州湾跨海铁路大桥宁波侧首孔箱梁顺利架设，标志着大桥的海中引桥进入全面架梁施工阶段。

杭州湾跨海铁路桥全长 29.2 公里，采用时速 350 公里的双线无砟轨道设计，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。该桥建成后将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设具有里程碑意义。

大桥海中引桥部分采用 230 孔预制箱梁，涵盖 80 米和 60 米两种跨径，最长联达 3080 米，其 " 超长联、大跨度 " 设计创下了高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。本次架设的首孔箱梁为 80 米跨径预制混凝土箱梁，梁体长 78.5 米、高 5.4 米，浇筑混凝土方量达 1015 立方米，配套钢筋笼重 300 吨，整体总重达 2804 吨，相当于约 2000 辆小汽车的重量。

9 月底，大桥嘉兴侧已率先启动架梁。此次随着宁波侧架梁施工的全面展开，大桥实现南北两侧同步推进架梁，全面进入建设提速阶段。

杭州湾是典型的 " 喇叭状海湾 "，以潮差大、流速急、冲刷强、淤泥层深厚及浅层气多发等著称，是 " 天下奇观 " 钱塘江大潮发生地。大桥桥梁采用大跨径箱梁设计，可有效减少海中桥墩数量，显著降低阻水率，不仅最大限度保护钱塘潮自然景观，也契合钱塘江河口海洋生态红线区环保要求，同时降低工程造价。

通苏嘉甬高铁是我国 " 八纵八横 " 高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，终于宁波枢纽宁波站，新建线路长 301 公里，设计时速 350 公里，全线设 10 座车站，建设工期 5 年。建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，从宁波坐高铁到上海，不必绕行杭州，全程最快 1 小时左右，沪甬将正式迈入 "1 小时交通圈 "，宁波高铁北上通道也将全面开启。