IT 之家 11 月 30 日消息，美国空军部（Department of the Air Force, DAF）发布了关于 SpaceX 公司拟在卡纳维拉尔角太空军基地（Cape Canaveral Space Force Station）SLC-37 发射工位开展 " 星舰 "（Starship）及其 " 超重型 "（Super Heavy）助推器发射与回收作业的《最终环境影响声明》（Final Environmental Impact Statement, EIS）。

IT 之家注意到，根据该《环境影响声明》，" 星舰 " 每年最多可在该工位执行 76 次发射任务；" 超重型 " 助推器将在升空数分钟内返回着陆，而 " 星舰 " 上面级则将在任务完成后精准降落在同一发射台。

该《环境影响声明》首次明确提及一种前所未有的运行模式：" 超重型 " 助推器升空后将进入轨道，并约在起飞后 7 分钟内由发射塔的机械臂（俗称 " 筷子 "）完成捕获；与此同时，" 星舰 " 上面级则将执行各类任务，无论是短期轨道测试、月球着陆，抑或为期数年的火星货运任务，并在任务完成后精准返回至 SLC-37 原发射工位。

《环境影响声明》指出：" ‘超重型’助推器的着陆将在发射后数分钟内完成，而‘星舰’的着陆则需待其任务结束，所需时间可能为数小时乃至数年。"

这意味着，一艘于 2027 年从佛罗里达州该工位启程的 " 星舰 "，有可能于 2030 年或更晚时间重返同一地点着陆，其旁或正矗立着一枚即将执行新任务的全新 " 星舰–超重型 " 组合体。这份长达 214 页的文件已将此类多年期往返任务视为常规操作模式，实质上把 SLC-37 打造为全球首批真正意义上的星际航天港之一。

尽管该项目整体上获得环境 " 绿灯 "，《环境影响声明》仍指出两项需持续缓解的影响：其一，" 超重型 " 助推器与 " 星舰 " 返回时产生的音爆将对周边社区造成 " 显著干扰 "，尤其在夜间作业期间，但预计不会导致结构性损伤；其二，发射过程中产生的氮氧化物排放将超出联邦 " 微量豁免 "（de minimis）阈值，为此已制定动态管理计划，并纳入实时监测机制。

其他潜在影响，包括交通压力、野生动植物保护（如东南部海滩鼠与佛罗里达灌丛鸦）、湿地生态及历史遗址等，经评估，均属现有许可与缓解措施框架下可控范畴。

美国空军部预计将在数周内发布《决定记录》（Record of Decision），随后由美国联邦航空管理局（FAA）予以确认。此举将正式启动 SLC-37 旧址的快速改造进程，将其建设为配备双发射塔的 " 星舰 " 专用综合发射设施。