作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

继奇瑞之后，长安汽车旗下的 " 创二代 " 阿维塔，也正是开启了上市之路。

11 月 27 日晚，阿维塔向香港联合交易所递交 IPO 申请，这家成立仅七年的 " 新势力 " 将迈入国际资本市场，有望成为港交所的 " 央企新能源第一股 "。

实际上，自阿维塔诞生以来，关于上市的消息就不绝于耳。四年前，时任阿维塔董事长的谭本宏就曾向外界透露，公司将于 2025 年实现 IPO。如今靴子终于如期落地，而目前或许也是其冲刺港股的好时候。

作为定位高端的新能源品牌，阿维塔已完成了 " 三年四车 " 的布局，拥有阿维塔 11、12、07、06 四款主力车型，以及阿维塔 011 和阿维塔 012 两款 0 系列限量联名版车型，覆盖了 20 万 -70 万元的主流高端市场；实现全系 " 纯电 + 增程 " 的双动力布局。

近几个月，阿维塔的月销量连续突破万辆，呈现稳中有升的态势。数据显示，阿维塔 1-10 月份，阿维塔销量已超 10 万辆，并且连续 8 个月销量破万，虽然较头部品牌还有一定的差距，但随着明年更多车型的加入，还有进一步提升的空间。

阿维塔高管对此表示，要非常客观地看待自己的成长和差距。相对而言，阿维塔是一个进入市场较晚的品牌，正式交付至今的时间还不到三年，" 所以从成长轨迹和速度来讲，还是基本符合预期的 "。

较为难得的是，阿维塔在当下汽车行业的价格内卷中还能实现增收且增利。

招股书显示，2023 年至 2024 年，阿维塔营业收入分别为 56.45 亿、151.95 亿，同比增长 169.16%；2025 年上半年，营业收入超 122.08 亿，较 2024 年同期增长 98.52%。今年上半年录得毛利 12.38 亿元，相较上年同期的 2.67 亿元有了大幅增长。

放量对阿维塔而言只是个开始，根据阿维塔内部预计，其今年年底销量能达到 1.5 万辆，明年到 2 万辆。

今年 9 月，阿维塔发布了其战略 2.0 目标：2027 年实现全球销量 40 万辆，年收入千亿元；2030 年全球销量提升至 80 万辆；2035 年挑战全球销量 150 万辆。为提升市场销量，陈卓表示阿维塔接下来将聚焦两个方向：补齐产品供给短板、强化基盘承载能力。

如何迅速达成规模效应实现自我造血，对阿维塔而言是一道关键题。这关系到它能否真正在豪华市场站稳脚跟。置身于行业淘汰赛的阿维塔，要借助资本的力量加速前行，实现最终的卡位。

此前，阿维塔已经完成了四轮融资，募集资金超过 190 亿元，其中，C 轮融资金额超过 110 亿元，是当年度国内最大的单笔融资。招股书显示，阿维塔本次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设，以及补充运营资金。

进入二级市场是第一张牌，在阿维塔的招股书中，" 华为 " 无疑是一个高频且关键的关键词。不同于其他车企的 " 供应商 " 模式，阿维塔与华为的关系已经发生了质的飞跃。

阿维塔科技董事长王辉透露，目前华为在内部已明确，未来华为的产品和技术，必须在阿维塔的产品上首发搭载。他举例称，在产品设计、营销和服务能力构建上，阿维塔都会与华为进行合作及共创。

根据战略 2.0 的产品规划，到 2030 年，阿维塔与华为将联合推出 17 款车型，覆盖轿车、SUV、MPV 等细分领域。仅 2026 年就将联合推出 5 款升级车型。

另一边，在内卷严重的国内市场之外，阿维塔将目光投向了更广阔的全球舞台。IPO 募集资金的另一大用途，正是加速全球化进程。

自 2024 年 9 月启动出海以来，其已成功进入泰国、阿联酋、新加坡等超过 34 个国家和地区，建立了超 50 个渠道网点。值得一提的是，阿维塔在海外市场并非主打低价，而是坚持高端定位。例如在新加坡，阿维塔 11 的起售价高达 156 万元人民币。

王辉判断，未来三五年中国汽车的海外增长势头会逐渐趋稳。接下来，其计划今年进入超过 50 个国家，建立超 160 个销售渠道；到 2030 年，目标是进入超 80 个国家，布局超 700 个销售渠道。

路线逐渐明晰、身价不断攀升，阿维塔正迎来站上行业 C 位的绝佳机遇。接下来，随着既定目标的稳步达成，它将真正肩负起引领长安集团迈向新高度的重任，就像赛力斯一样在资本市场上打赢一场翻身仗。