近日，零跑宣布提前 45 天完成年销 50 万辆的目标。按照其 10 月份破 7 万辆的销量计算，再加上合理的年底销量增长预期，到 12 月底，零跑或能将今年的销量定格在 65 万辆左右。

零跑方面还表示，2026 年全年冲击百万销量。以今年零跑销量增长趋势来看，的确有机会冲击百万销量，但从市场大趋势看，零跑想要实现年销百万，需要突破自己的同时，也需要一些运气。毕竟，明年的汽车市场会如何变幻尚未可知，很可能出现新的打法。

提前一个半月完成目标，零跑靠的是什么？

从今年 3 月份算起，零跑已经连续 8 个月位列造车新势力销量榜首，在以销量论成败的市场中，显然零跑是成功的。

零跑在 2025 年起势绝非偶然。2024 年 1 月，零跑举办了全域技术发布会，向全国用户展示了零跑新能源车型全栈自研的技术实力。自那时起，零跑的技术战略便显露无遗，类似于比亚迪的策略，以全栈自研实现成本控制，进而实现成本下探。

不过，想要真正实现成本下探，除了全栈自研外，还需起量才行。因此，零跑一直专注平价市场，无论是纯电还是增程式车型，零跑主打 10 万至 20 万元这个市场需求最大的价格区间，并通过越级产品力打造质价比，与更高价格的车型实现差异化竞争，从而吸引用户下单。

其中，零跑能够打造出越级产品力，得益于全栈自研实现的成本下探；另一方面，新能源技术愈发成熟引发的技术成本下降，以及碳酸锂价格持续下降且稳定在低位，从侧面助力零跑形成差异化竞争。

以上是从战略角度来分析零跑为何能够实现销量进阶。实际上，零跑能够成功，同样离不开一直以来塑造的品牌标签。

零跑素来以低调示人，以正在进行的广州车展为例，零跑发布了 10 万级智能 SUV 零跑 A10，以及此前惊艳亮相的零跑 Lafa5。但整个车展期间，零跑并没有其他新势力那样大肆宣传，而是依靠新车的自然流量引流。另外，零跑从未出现过争议性营销，如遥遥领先、小字营销等手段，因此，这种低调内敛更务实的性格令很多用户对其产生好感。

在技术和品牌调性双向满足用户需求的情况下，零跑实现了逆袭，并重塑新势力市场格局，进而实现销量增长。

明年的百万年销计划，如何实现？

百万年销相当于目前长城汽车每年的销量表现，对于零跑来说非常具有挑战性。

这个目标或许是零跑低调中略显高调的一次 " 放狠话 "，就像两年前朱江明提到的将新能源 SUV 卖到 5 万块一样，是一种在市场看来 " 零跑不可能完成的任务 "。

先说结论，零跑想要完成年销百万，实则非常困难。首先是新能源与燃油车市场的博弈，虽然新能源产品截至目前的市场渗透率已经稳超 50%，但随着新能源购置税等政策的实施，以及燃油车从智能化、油耗方面进行大幅优化，进入 2026 年后，新能源车将受到此前高速发展时期从未遇到过的挑战。

其次，从新能源自身市场角度来看，目前其他造车新势力同样意识到高质价比带来高收益这条路线。这也意味着，明年低价高配的产品可能会越来越多，零跑是否能一直维持住自己的高质价比竞争力，同样是个未知数。

第三，从零跑自身来看，纯电和增程式两条腿走路虽然能保证销量的基本盘，但目前增程式产品市场需求萎缩，零跑纯电的核心竞争力依然是质价比，而随着纯电技术的进步，其他友商同样能够推出物美价廉续航长的纯电产品。这或将导致进入 2026 年后，零跑的纯电车型与友商的产品拉不开实质性的差距，也就是零跑也将卷入产品同质化问题，需要面对更大的市场竞争。

不过，零跑并非没有机会突破百万销量。零跑明年将要面临的问题，同样也是零跑发力销量的支点。

以政策变化为例，购置税的回归意味着消费者对车价将更加敏感，毕竟新能源车解决的最大问题就是用车成本。零跑恰好在成本上有先发优势，可利用友商尚未有效降本之机进一步抢占市场空间，再利用零跑的市场口碑快速扩大市场份额，实现销量成倍增长。

另外，零跑还有一个非常容易让人忽略的增长点——出口。进入 2025 年，新势力出口销量上，零跑一直稳居第一，得益于 2023 年与 stellantis 的合作，零跑在海外市场铺开全链路网络的速度的确会更快。就在 11 月 25 日，零跑宣布在巴西和智利上市，正式开启南美之旅。目前南美市场中，中国品牌最有影响力的当数奇瑞和比亚迪两家传统车企，比起这两家南美市场从零起步一点点打拼到现在的车企，零跑依靠 stellantis 积累的全球化市场资源，起步会更加迅速，也更容易被当地用户所接受。

综上，零跑想要在明年实现百万年销，一是要在开年维持 2025 年强劲的增长势头，且找到好的应对方式消耗购置税带来的新能源市场冲击，二是加速海外市场布局，争取早日在欧洲和南美市场开花结果。至于在国内市场，零跑已经有足够的经验化解友商的冲击，相信 2026 年，零跑有很大希望能够实现里程碑式的目标。