从 10 月乘用车市场的结构来看，轿车与 SUV 两大板块均呈现出新能源占比进一步提升的趋势，榜单前十的主导权全面由自主与新势力品牌掌握。轿车端，五菱、比亚迪与银河等车型构成核心阵列；SUV 端，Model Y、比亚迪元、小米 YU7 领跑，新能源 SUV 成为整体市场的增长引擎。同时，自主品牌在两个品类中都形成了明显的阵营优势，合资品牌的入榜数量与市场份额持续收缩，均未能在主流价格区间与新能源产品形成有效对抗。整体来看，10 月的乘用车市场竞争格局进一步向新能源化、智能化和自主品牌集中，市场结构性变化已进入加速阶段。

2025 年 10 月轿车销量榜单

NO.1 五菱（银标）宏光 MiNi EV，10 月销量 61,119 辆

NO.2 银河星愿，10 月销量 45,328 辆

NO.3 比亚迪秦 Plus，10 月销量 44,291 辆

NO.4 比亚迪海鸥，10 月销量 36,604 辆

NO.5 日产轩逸，10 月销量 32,360 辆

NO.6 大众速腾，10 月销量 30,564 辆

NO.7 比亚迪海豚，10 月销量 26,766 辆

NO.8 比亚迪秦 L，10 月销量 26,716 辆

NO.9 比亚迪海豹 06，10 月销量 26,121 辆

NO.10 五菱（银标）缤果 S，10 月销量 24,401 辆

10 月轿车销量榜由自主新能源车型主导，其中五菱、比亚迪与吉利银河构成核心力量。五菱（银标）宏光 MiNi EV 以 6.11 万辆位居榜首，五菱（银标）缤果 S 也跻身前十，进一步强化五菱小型电动车领域的产品覆盖能力。银河星愿以 4.53 万辆的成绩位列第二，该表现体现出其在主流 A0 级电动轿车市场的快速渗透能力。比亚迪共有五款车型进入前十（秦 Plus、海鸥、海豚、秦 L、海豹 06），产品覆盖多个细分市场，尤其集中于 7 万— 15 万元价格带，展现出成熟的产品矩阵优势和较高的规模化效应。

合资品牌方面，榜单中仅日产轩逸和大众速腾两款车型入围，这一走势反映出合资燃油车板块在主流价格区间的竞争压力持续增加，传统优势车型的市场空间被纯电与插混车型不断压缩。轩逸、速腾依旧保持一定体量，维持在细分市场里的稳定规模，主要是依托其长期形成的价格带竞争力、广泛的渠道覆盖以及出租车 / 网约车等运营端的持续需求支撑。

2025 年 10 月SUV销量榜单

NO.1 特斯拉 Model Y，10 月销量 38,562 辆

NO.2 比亚迪元，10 月销量 37,685 辆

NO.3 小米 YU7，10 月销量 33,662 辆

NO.4 比亚迪海狮 06，10 月销量 33,200 辆

NO.5 吉利博越 L，10 月销量 24,758 辆

NO.6 吉利缤越 / 缤越 Pro，10 月销量 24,495 辆

NO.7 吉利星越 L，10 月销量 23,978 辆

NO.8 丰田 RAV4，10 月销量 23,668 辆

NO.9 比亚迪宋 Plus，10 月销量 22,837 辆

NO.10 捷途 X70 系列，10 月销量 22,835 辆

10 月 SUV 销量榜显示新能源车型已占据市场主导地位，特斯拉 Model Y 以 3.86 万辆继续保持优势，比亚迪元紧随其后，两者稳定构成新能源 SUV 的最大流量入口。小米 YU7 上市后进入前三，销量达到 3.37 万辆，体现出新势力品牌在智能化体验、定价策略和用户运营方面的突出吸引力。比亚迪共有三款车型进入前十（元、海狮 06、宋 Plus），展现体系化的产品矩阵优势。

自主品牌在 SUV 市场的整体竞争力继续增强。吉利有三款车型同时入榜，包括博越 L、缤越 / 缤越 Pro 和星越 L，吉利在燃油与混动并行路线下保持了较强的市场稳定度。捷途 X70 系列位列第十，依托大空间、性价比与下沉渠道布局，在家用 SUV 市场维持稳固表现。相较之下，合资品牌在 SUV 榜单中的存在感明显下降。10 月前十中仅丰田 RAV4 一款入榜，且销量略低于自主与新能源头部车型。

从整体趋势看，新能源 SUV 已成为市场增长的核心动力，新势力与自主品牌通过智能化体验、整车软件体系、价格带创新和产品更新速度持续扩大市场份额；合资品牌在结构性调整中仍面临较大压力，竞争格局正加速向本土与新能源产品集中。