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11 月 21 日，在魏牌新能源发布会上，长城 VLA 大模型全球首发，头顶屏幕中展示着 CP Master 的感知、思考、决策的过程，视频里的魏牌蓝山像一台会思考的机器在公开自己的思路。这一刻行业的刻板印象被打碎，为什么一家很容易被视为传统的品牌，反而成了最新势力的那一个？

VLA 技术率先搭载于魏牌，让现场的人开始反问，新势力能学会造车，谁又能阻止老玩家学会智能？从 Hi4 高性能到 CP Master 辅助驾驶，再到 DTC 直营体系的盈利闭环，魏牌用一条 " 稳 " 的路线重新定义了新势力的含义。

在采访中，魏牌给出了三个答案：高山摘掉了 MPV 的 " 滴滴化 " 标签，让家庭消费回到生活；DTC 模式实现了不赔钱的直营，渠道成为增长的资产；VLA 大模型喊出来，就要落地。

C 端占比 84%   高山摘掉 MPV 滴滴化的标签

在本次广州车展的魏牌展台，人们最先注意到的依然是高山，那辆以家庭为核心场景打造的 MPV，正在让市场重新定义家庭 MPV 的意义。魏牌 CEO 冯复之向汽车十三行表示：" 高山市场实际 C 端交付是 84%，开启了家庭 MPV 新时代 "。来自市场的表现，更加印证了魏牌在 MPV 赛道策略的正确性。

在很多品牌眼中，做 MPV 要么极致用于商业，要么够用主打家庭，甚至会从价格来倒推产品。但魏牌不一样，以魏牌高山 7 为例，无论是 Hi4 性能版、城市 NOA、激光雷达、冷暖冰箱等配置，在传统 5 米 MPV 上几乎找不到全套集成的对标车型。更关键的是，它是目前唯一在同价位同时拥有激光雷达与智能四驱组合的 MPV。

魏牌 CEO   冯复之

在过去的 10 月，魏牌高山单月销量达到 9928 辆，而从 9 月开始，魏牌高山已稳定在万辆区间。冯复之也在复盘时提到，在 MVP 市场高山属于小逆袭者，与此同时，魏牌商业化副总经理蒲昊文也向在场媒体透露，高山 11 月的订单节奏与交付节奏相比此前依然在增长。

魏牌商业化副总经理 蒲昊文

魏牌高山销量上行给魏牌带来了更强 " 质 " 的支撑，冯复之提到，2021 年至今魏牌平均单台零售价从 16.60 万元跃升至 30.83 万元，成交均价也从约 15 万元攀升至 29.37 万元。横向来看，魏牌平均售价不仅超越了奥迪的 25.65 万元，更已逼近宝马的 30.92 万元。

在魏牌看来，这样的成绩来自体系的长期积累，魏牌作为长城体系内的新势力，甚至可以总结为用长城 35 年的厚家底，干出了新势力的新样子。面对市场有底气，背后是长城深耕 35 年的技术体系、供应链和年销百万辆级的制造经验；面对消费者有触点，魏牌既有 DTC 模式直连用户，又有传统车企的渠道深度；同样，面对市场变化，魏牌也走出了自己的节奏，高端不高冷，技术硬核但沟通有温度。

如此看，高山的意义已经超越销量层面，它让 MPV 重新回归家庭消费，让用户的选择回到生活价值。冯复之总结强调，在给用户带来豪华出行体验的基础上，魏牌正努力成为每个家庭、每位用户生活中的可靠伙伴。" 这更加说明，来自家庭的信任远比流量更加持久。

DTC模式不再赔钱卖车

在过去，" 直营 " 常常等同于 " 赔本赚吆喝 "。但魏牌选择走这条路，并不是为了模仿新势力，而是要重构一套属于长城自己的用户连接体系。冯复之表示，魏牌直营体系在今年 9 月已全面突破盈亏平衡线。

冯复之在采访中讲到，直营模式并不是成本有多高，成本只是转移支付。他强调，关键不在于形式，而在于你能否从源头规划出人效模型和标准作业系统，人员和运营整体占到 55%。在魏牌直营体系里，人是运营闭环的起点。魏牌利用 AI 构建精准营销平台，与销售顾问手机端串联实现了订单流、实物流、资金流、发票流四流合一，最后实现 " 下单 15 分钟内响应、2 周内提车、500 公里送车上门 "。

这一切指向的目标只有一个，把人效拉满。冯复之坦言，单店单人人效达到 4 台以上，基本就达到了盈亏平衡。需要注意的是，魏牌作为集团内唯一走直营的品牌，承担的是标杆和示范的角色。换句话说，魏牌 DTC 模式在将来会被拿来复制、推广的重要方式。

截至目前，魏牌 DTC 规模已经超过 500 家，不仅让魏牌完成了 130+ 主流城市的覆盖，未来还将以此为基础通过 " 两人一车或三人一车 " 的机制继续向下渗透，从布点逻辑到人效指标，从用户洞察到服务一致性，这套系统靠组织系统能力驱动增长。现在，魏牌已经证明了用 DTC 讲出了直营盈利的中国样本，把渠道变成能力，把模式变成资产，再把用户关系沉淀为长期信任的护城河。

喊了 VLA，就必须快速落地

智能化赛道走到今天，大模型上车已成共识，但落地速度才是分水岭。在广州车展上，魏牌用一句话明确了自己的态度：" 我们讲了，就要快速落地；不能做到的，尽量少说。" 比起口号，这更像是一种价值观。截至目前，已明确即将全面落地 VLA 大模型的汽车品牌只有长城、小鹏、理想。

魏牌执行副总经理谭健回顾行业发展时指出，中国智能化已经进入 " 下半场 "，从比拼硬件配置转向打磨体验细节，" 产品同质化、硬件同质化这个事情，在这个链路上，中国不能再快速往前跑了。" 不是为了炫技，而是为了 " 让技术有温度，让安全有思想 "，把 " 辅助驾驶能用 " 这件事推进到 " 用户敢用、愿用 " 的阶段。

魏牌执行副总经理 谭健

VLA 的最大突破，在于 " 可解释性 "，长城通过 CoT 思维链卡片，让车辆的感知 - 判断 - 执行过程实时展示在屏幕上，相当于把 AI 的 " 思考过程 " 透明地呈现给用户。谭健说：" 用户才能知道，我的车在认真思考，它看到的是什么样的场景、车会做什么样的动作，一下子就把车做活了。" 这改变了以往 " 黑盒决策 " 的困境，也让 " 信任 " 成为智能化体验的起点。

相比行业里很多 " 场景堆叠 " 的做法，魏牌坚持 " 先防御，再进攻 "。谭健举了个例子，很多品牌将 " 招手即停 " 功能当作前沿科技的象征，但魏牌反而把它定义为 " 当前阶段不适合推广的 BUG 点 "，因为 " 如果招手的人不是警察，而是恶作剧怎么办？" 而这背后的思维逻辑是长城一以贯之的安全底线思维，不把试错成本交给消费者。

更重要的是，谭健明确表示，CP Master 要不了多久就会跟大家正式揭晓，长城不会讲晚几个月才落地的故事。如今，从 CP Plus、CP Ultra，到 CP Master，长城已经建立起全场景的辅助驾驶能力矩阵。目前魏牌在售的高山与蓝山均已搭载 CP Ultra 系统，用户开启辅助驾驶的渗透率高达 96.7%，总行驶里程达 2.43 亿公里，这不仅说明用户愿意用、也正在用，更意味着系统已经进入真实世界的持续验证期。

此外，对于未来的规划，冯复之提到，2026 年 5 月左右魏牌将发布全新的全动力平台和高端豪华车型。相比业内模糊的未来规划，魏牌的节点始终足够清晰，可以看到，在一个充斥着画大饼的行业语境中，魏牌用行动建立起一个更重要的用户感知，喊出来就要落地。

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