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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

我们能明显地感受到，广汽在求变，为的是在变化中抓住一线机会。

之所以这么说，是因为广汽集团近期展现出了强烈的改革决心，而它为此作出的行动，是与华为乾崑成立「启境」品牌、埃安推出首款含增程动力的车型 i60、广汽丰田的中国车型由中国团队主导研发等等。

这些行动，在 11 月 21 日开幕的广州车展，也就是番禺行动发动一周年后，得到了总结——不只是新产品与品牌的展示，还有集团内部运作逻辑转变的汇总。

彰往考来，站在镁光灯之下的广汽集团董事长冯兴亚，形容广汽这一年来的行动「已经找准了路子，见到了果子」。

刚换了领导班子、建立起的工作理念与机制的广汽集团，信心满满。

广汽做出了哪些改变？跟着广州车展的信息，我们一起来看看。

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体系重构

一年前，「番禺行动」号角的吹响，外界看到的或许只是一个宏大的改革口号；

一年后，广汽在广州车展上，给出了支撑这个口号的一系列向上数据：业务效率提升约 50%、新车开发周期从 26 个月缩短到 18-21 个月，以及广汽自称的市场反应速度快了 6 倍以上。

这一转变背后，是广汽底层运作逻辑的改变。

首先，广汽引入了源自华为的 IPD 和 IPMS 体系。

该体系将原先部门墙林立的组织，打通成一个以用户需求为起点、以市场交付为终端的敏捷工作网络，用更通俗的说法，是组建一个跨职能团队，对产品的商业化成功负责。

打个虚构的比方，当市场研究部门通过 NPS 体系和用户调研，发现大量消费者存在「后排需要有个小桌板」的高频需求，并将其反馈给跨职能团队，跨职能团队内部共同评判，确认增加功能点后，拉通采购、研发、制造解决。

而这只是广汽内部求变的冰山一角。

官方介绍称，广汽的转型聚焦于「用户需求战、产品价值战、服务体验战」的三大战役，但这三个任务并非各不相谋，而是三根必须同时落地的主轴。

譬如，所谓用户需求战，即为全面导入 NPS 体系，设置 160 余项体验

指标，广汽试图将过去用市场经验揣度用户需求的模式，转变为用可视化的数据读懂用户。

而在产品价值战上，广汽将纯电续航超 350km 的星源增程，从 26.98 万起的昊铂 HL 上，下放到 10.98 万起的埃安 i60 上，将技术下放，发挥其更大的价值。

与之类似的，还有实现 500 亿公里 0 自燃的弹匣电池，同样上车埃安 i60。

最后，则是新增 600 家门店的计划，发展低线城市广阔的市场的同时，确保用户服务体验的提升。

而这一切，将由广汽新一届职业经理人团队来落定。

其中，广汽公布的两个职业经理人履历值得注意。一个是拥有合资、自主和产业链等工作经验的閤先庆，从副总经理升任总经理；另一个则是曾参与奇瑞捷途开辟海外市场的陈家才，出任副总经理。

新班子的组建，要的不仅是推动广汽在国内的转型，还有提振全球化能力的需求。

只是，我们都知道，广汽集团深扎国内市场，面对今年三季度 23.34 亿的亏损，以及难见停止的业绩下滑趋势，广汽还需要寻找一个全新的可能，而它的第一个答案——是启境。

启境未来？

11 月 21 日，广汽集团 40 分钟的发布会，启境占了 12 分钟。

实际上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志并未分享太多的新信息，约 12 分钟的演讲下来，他身后的 PPT 只换了两张。

关于产品信息，启境将在 2026 年推出两款全新车型，其中一款为猎装车，对标百万车型，其余没有太多的消息。

根据现有的传闻，华为乾崑推出的「境」模式，和车企的合作深度将高于鸿蒙智行，但目前信息只有模糊的，华为乾崑将参与除销售环节外，车辆的外观设计、产品定义、技术研发等方面，未有更确切的信息。

广汽对启境的重视，从网传的广汽将千人团队调往启境，到广汽在集团层面频频提起启境等行动，都足见启境在广汽内部的重要性。

它对启境的期待，或许是能够如率先与鸿蒙智行合作的问界一样，获得品牌与销量的共同向上。

但理想和现实总是存在差距，无论是广汽集团内部的改革，还是启境的推出，都需要面临愈发严峻的市场考验。

一边是 2026 年伊始更严格的法规、退坡的国家补贴与税收抵免政策，另一边是新能源汽车行业高管普遍预言的、更激烈的市场竞争、今年年末已经开始预热众多新车型和新品牌，「变」的每一步都需足够谨慎。

得到肯定的「华为光环」也正在被越来越多的合作品牌稀释。

今年的广州车展上，除鸿蒙智行外，问界、尊界、智界、华为智选等都有单独设置展台，日产、深蓝、奥迪等展台也将所搭载的华为技术大字显示，华为释放出了强烈的存在感，与之并行的，是消费者注意力的分散。

多重因素之下，明年启境的面世以及后续广汽求变之下更多的车型产品，能够挤出多大的生存空间？

市场每天都在变化，一切皆有可能。

（完）