就目前国内车市发展的趋势来看，主流的自主汽车品牌几乎都在做两件事情，一是电动化二是高端化。从目前来看，比亚迪、吉利、长安以及长城这几家品牌在电动化和高端化之路上，整体的表现还是非常出色的，特别是比亚迪和吉利。

相比之下，同样是国内老牌车企的奇瑞汽车就显得有些落后了。

其实说起来，奇瑞应该算是国内车企中最早冲击高端的汽车品牌了。早在 2007 年，奇瑞就成立了旗下的高端汽车品牌观致汽车。后来因销量未达预期，奇瑞汽车将其持有的股份出让给了宝能集团。如今的观致汽车，已经是债务缠身濒临在倒闭的边缘了。

在观致汽车之后，2018 年奇瑞又推出了另外一个高端汽车品牌星途，再次开启了高端化之路。应该说那个时候进军高端车市场，时机把握的还是比较好的。吉利的领克和长城的魏牌也都是刚诞生不久，比亚迪甚至都还没有推出方程豹和仰望品牌。长安汽车的阿维塔，也是在 2018 年成立的。

时间过得很快，一转眼 7 年过去了奇瑞的高端品牌星途现在情况怎么样？直接说观点：很不理想。

先来看一下星途 10 月的销量数据，目前星途在售的车型将近 10 款，有轿车也有 suv，有燃油车也有纯电动，还有插电混动和增程混动，无论是产品数量还是动力形式都非常丰富。但你可能不会想到的是，有奇瑞技术和品牌的背书车型也比较丰富的星途汽车，10 月国内的销量仅有 2713 辆。环比下降 32.4% 同比降幅更是高达 71.9%。

除了零售量同环比双双下降，被奇瑞汽车引以为豪的出口量也就是我们通常所说的批发量，星途汽车 10 月同样也是同环比双双下降。批发量是 9494 辆，环比下降 12% 同比下降 42.8%。

车型方面销量最好的是瑶光 C-DM，10 月卖了 664 辆车。销量最差的是追风，10 月销量仅为 51 辆。被星途寄予厚望的 " 双子星 " 车型星纪元系列车型自进入到下半年之后，销量便开始骤降。10 月的销量相比 11 月，还是一个字——降。

SUV 星纪元 ET 10 月销量 501 辆，环比下降 33.7%。轿车星纪元 ES 10 月销量 358 辆。环比下降 35.7%。

也可能是因为销量的问题，就在前不久星途高层再发变动。任职超三年的星途营销中心总经理黄招根的职位由刘赫宁接替。跟刘赫宁同时上任的，还有捷途营销中心执行副总经理张梦元。值得一提的是，上述两位星途汽车的高层均是来自长城汽车。

公开资料显示，刘赫宁曾经在长城负责魏牌营销工作，2024 年加入奇瑞汽车。张梦元则是在 2022 年由长城哈弗加入奇瑞汽车，也算是奇瑞的新人。

粗略算了一下，成立 7 年换了 7 任负责人的星途汽车，在这两位长城系高管的带领下，能不能成为奇瑞汽车董事长尹同跃所希望的 " 奇瑞的奥迪 "？让我们拭目以待。