接下来零跑汽车还将继续在 " 双线战场 " 的夹缝中寻找破局之道。

在新能源汽车赛道持续领跑的零跑汽车，正以 " 双线作战 " 模式加速拓展用户版图。继上月推出高端车型 D19 强势进军豪华市场后，再度将目光投向年轻消费群体。

11 月 7 日，其全球战略车型 Lafa 5 纯电轿跑正式开启预售，以 10.58 万 -13.18 万元的亲民价格锁定 10 万 -15 万元级年轻个性化市场，也标志着其在完善主流车型布局后，正式开启 " 主流 + 个性 " 双轮驱动战略。

事实上，两个月前，当 Lafa 5 首次在德国慕尼黑车展聚光灯下首次亮相时，媒体便敏锐捕捉到这款中国纯电轿跑的特殊气质，具有流畅的溜背线条、极具张力的运动套件，以及零跑官方 " 为年轻而生 " 的定位。

甚至让这款新车迅速被贴上 " 电动时代高尔夫 GTI" 的标签。

如今，零跑也将这场跨越燃油与电动时代的 " 暗战 " 推向台前，其选择在 2026 款大众高尔夫 GTI 全球上市当天开启预售，向这位燃油车时代的 " 性能图腾 " 发起直接挑战。

零跑汽车高级副总裁曹力在接受媒体采访时直言："Lafa 5 在欧洲是主流车型，在中国则是满足年轻群体个性表达的重要载体。"

总的来说，零跑想要 Lafa 5 的每一步都精准踩在年轻消费群体的兴奋点上。

"Lafa 5 绝不是一个小众的车，而是一辆能够满足当下消费者个性需求那一面的车型。" 曹力认为。

不过他强调，" 零跑坚持以‘实打实的配置与体验’定义价值，而不是盲目追求低价。Lafa 5 的定价是基于成本定价 + 配置价值策略，其最终上市价格将十分具有竞争力。"

这种策略背后，是零跑对 " 后驱 + 高性能 + 高智能配置 " 轿跑车市场的精准卡位，当多数竞品仍在堆砌配置时，Lafa 5 已通过全域自研实现 " 性能民主化 "。

曹力认为，新能源汽车市场不该只有千篇一律的 SUV 和贯穿灯，个性化需求正在成为主流。而作为零跑首款主打个性化的全球战略车型，Lafa 5 从设计到功能，都在用 " 细节暴力 " 重构年轻消费者的购车标准。

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例如当多数竞品在轴距上做文章时，Lafa 5 选择用 1880mm 同级最宽车身塑造 " 宽体轿跑 " 的视觉冲击。搭配全系标配的无边框车门与 19 英寸运动轮毂，这款车在静止状态下就已营造出蓄势待发的姿态。

据设计师团队透露，车身侧面的光影切割工艺经过 27 次迭代，最终在 0.28 风阻系数与 0.33 车身高宽比之间找到最佳平衡点。

而在智能化配置趋同的当下，Lafa 5 的内饰创新聚焦于 " 空间的可变性 "。包括副驾区域 6 个 " 魔术拓展坞 " 支持手机支架、化妆镜、零食盒等 20 种配件自由组合，配合 256 色氛围灯与超椭圆数字曲面设计，将副驾空间转化为 " 移动潮玩实验室 "。

这种设计背后，是零跑对 Z 世代 " 第三空间 " 需求的深度洞察，据数据显示，90 后用户日均在车内停留时间较 80 后增加 47%。

" 有信心可以做到月销破万。"

曹力对 Lafa 5 的底气不仅来自设计、智能化，更源于三电系统的越级表现，Lafa 5 采用全域自研的 " 四叶草 " 架构，新车实现 3.8 秒破百的同时，CLTC 续航达 520km。

更关键的是，零跑将这种性能体验下探至 10 万级市场，让年轻消费者无需为 " 性能溢价 " 买单。

不过对于外界认为 Lafa 5 主要是为了适应海外市场，尤其是欧洲市场这一说法时，曹力并不赞同。

" 零跑目前仍处于布局最大众化基础车型的阶段，尚未到为单一市场专门开发全新车型的时期。"

曹力强调，Lafa 5 的推出是基于更广泛的全球市场需求考量，而非专为欧洲市场设计。他指出，Lafa 5 在中国、欧洲和南美市场都有较大的需求潜力，因此被纳入产品规划。公司目前的策略是优先布局具有广泛市场基础的车型（即 "ABCD 所有基础车型 "），待未来销量规模扩大后，才会考虑针对特定细分市场开发全新车型。

" 从产品形态和定义来看，Lafa 5 目前没有完全直接的竞争对手。"

业内人士认为，在新能源汽车市场从增量竞争转向存量竞争的当下，零跑以 Lafa 5 为支点精准切入年轻个性市场，可以被视为零跑汽车 " 开辟第二战场 " 的战略选择。

" 如果零跑能够一手巩固‘高性价比’的品牌标签，一手开启品牌价值升级的新可能。" 他表示，一旦 Lafa 5 在国内市场取得成功，随着海外市场的逐步铺开与产品系列的持续丰富，零跑有望在全球年轻汽车消费市场占据更重要的位置。

从 2025 年的市场表现与技术布局来看，零跑汽车已初步兑现创始人、董事长兼 CEO 朱江明在十年前为零跑汽车 2025 年锚定的四大战略方向——‌品牌价值跃升、技术降本攻坚、爆品矩阵打造、国际化加速突破‌。

当同行还在为供应链成本焦头烂额时，零跑汽车用全域自研将造车成本结构彻底打穿。据公开数据显示，其电池、电驱、智驾、座舱等 65% 以上核心部件实现自研自造，单车 BOM 成本较行业平均水平低 8%-12%，直接为产品定价腾出 " 黄金利润带 "。

成本优势转化为市场竞争力后，零跑的国际化布局迎来爆发期。

2025 年 8 月，零跑在德国纯电市场单月销量首超比亚迪，这一突破背后是 Stellantis 集团提供的 2000 余家展厅资源——这些展厅不仅覆盖欧洲核心城市，更通过 " 零跑专区 " 模式将渠道成本压缩至传统车企的 1/3。

零跑的野心不止于市场份额。

通过将自研技术输出至 Stellantis 集团，零跑正从 " 造车者 " 转型为 " 技术供应商 "。这种 " 以技术换市场 " 的策略，使其在 2025 年上半年实现季度盈利，成为中国造车新势力中第二家达成这一目标的企业。

接下来零跑汽车还将继续在 " 双线战场 " 的夹缝中寻找破局之道。

以 D19 与 Lafa 5 为 " 双箭头 "，同时向高端市场与年轻化市场发起冲锋时，在高端市场，D19 用 " 技术普惠 " 为名，试图打破理想、问界等品牌构建的 " 价值壁垒 "；在年轻化市场，Lafa 5 以 " 性能民主化 " 为刃，直击小鹏 MONA、比亚迪海豚等车型的腹地。

当然，这场 " 双线作战 " 的胜负，不仅关乎零跑能否从 " 销量黑马 " 蜕变为 " 价值标杆 "，更将决定中国新能源品牌能否在全球汽车市场重构竞争规则。

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