雪佛兰 4S 店拆除现场

曾经创下年销 76.7 万辆辉煌的雪佛兰，如今在华市场深陷泥潭。其近一年来（2024 年 11 月 -2025 年 10 月）累计销量仅 1.95 万辆，与 2014 年巅峰时期相比，销量暴跌 97%。同期悦达起亚销量 6.95 万辆（不含出口），雪佛兰当前销量不及起亚的 1/3，这样的断崖式下滑让 " 退出中国 " 的猜测甚嚣尘上。

销量崩盘已引发连锁反应：核心生产基地逐步关停，经销商网络较 2018 年峰值减少近 70%，如今 4S 店不足 200 家，部分城市甚至无店可寻；二手车残值暴跌，消费者信心持续流失，形成 " 销量下滑 - 渠道收缩 - 信心丧失 " 的恶性循环。

值得关注的是，雪佛兰的市场边缘化，背后是上汽通用在华战略的明确倾斜——雪佛兰品牌定位低于别克，上汽通用研发新能源产品，雪佛兰品牌价值无法支撑。北美的雪佛兰产品又无法适应中国市场。作为通用汽车在华的 " 战略核心 "，别克依托 " 中国定义、中国研发 " 模式实现了快速崛起，旗下标杆车型 GL8 与高端新能源车型至境 L7 均由泛亚汽车技术中心全栈自研、本土生产，深度贴合中国市场需求的同时，借助成熟的本土供应链体系大幅降低了研发与生产成本。

相比雪佛兰，别克的品牌溢价优势显著，同级别车型定价更高且市场接受度更强，其 " 低成本、高溢价 " 的产品特性更契合通用汽车 " 中国造、全球卖 " 的战略布局，成为出口业务的核心载体。这种资源倾斜进一步巩固了其在华主流地位，也让雪佛兰逐渐沦为战略边缘品牌。

图为网友拍摄，雪佛兰 4S 店展厅无销售人员，且只摆放了 1 台展车

不过，雪佛兰短期内退出中国的可能性较低，其在华仍有庞大存量用户的售后服务需求。但若雪佛兰无法找到差异化定位，未能搭上 " 中国研发 + 全球出口 " 的战略快车，未来恐将淡出中国市场。