目前，苏州共规划铁路总里程约 1106 公里（其中，国铁里程约 678 公里）。已建成铁路 7 条，共约 476.5 公里，高铁覆盖所有县级市。按计划，到 2027 年，苏州 " 丰 " 字形铁路网主骨架基本建成。

在建铁路：包括通苏嘉甬高铁、北沿江高铁、水乡旅游线等，里程约 327 公里。

待建铁路：均为城际铁路，包括沪苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路，里程约 302 公里。

有人会问：苏州东站、苏州南站、苏州北站，怎么独缺苏州西站？其实，苏州西站是有的。

苏州西站货场，地处京杭大运河和京沪干线的交汇处，占地面积约 30.5 万平方米。作为一级铁路物流基地，它既是港口与铁路干线的无缝衔接点，更是长三角联通欧亚大陆的重要 " 丝路驿站 "，拥有完善的铁路物流基础设施设备，助力 " 中国制造 " 更高效地走向全球市场。

苏州西站场站智能化运作，现有铁路货物线路 13 条（含 4 条集装箱作业线）、仓库 9 座、雨棚 7 座、铁路港池 3 个；集装箱专用堆场占地近 3.12 万平方米，配备 5 台集装箱专用门吊；现有 3 个铁路港池连通京杭大运河，其中，中港池码头建成 2 个 1000 吨级集装箱泊位，泊位总长度 134 米，年设计通过能力 6.8 万标箱。

作为中欧（中亚）班列在长三角地区的重要集结点，苏州西站货场以高效、联动为核心，凭借自身的突出优势成为名副其实的 " 丝路桥头堡 "。目前，以苏州为起点或终点的进出口班列线路多达 11 条，覆盖欧亚 20 多个国家、80 多个主要城市。

班列开行密度稳定保持在每周 6 至 7 列，高峰期每日可达 4 列。通过 " 零散货物进行集中拼箱、整列货物优先放行 " 的模式，货物从企业工厂到班列发运的平均集结时间可缩短至 2 天内，为客户节省大量仓储成本与时间成本。

同时，苏州西站依托 " 公、铁、水 " 无缝衔接的运输网络，为班列货物提供高效集散与中转保障打破运输壁垒，强化了班列的辐射能力与竞争力。比如：苏州西站到芦潮港班列已实现 " 天天班 " 的常态化稳定运行。该班列从苏州西站出发，经铁路运至上海芦潮港，再短驳至洋山港，最后借助洋山港的航线网络驶向全球各地。这一运输模式，整合了铁路与海运的优势，构建起高效的物流通道。