25/11/11

导语

不仅是单月，今年全年比亚迪和吉利会同时摘得国产乘用车零售和批发销量车企冠亚军的头衔。

  作者丨康   琴

责编丨曹佳东

编辑丨严旭霞

今年第四批 690 亿元国补申请截止时间为 12 月 31 日，但由于范围覆盖家电、数码和新能源汽车等 15 大品类，在河南、山东、江苏和湖南等部分消费大省额度非常紧张，实际截止时间可能会提前。

早前，湖北、重庆、上海和贵州等多省市也宣布 " 先到先得 "、" 报名 + 公证摇号 " 等措施收紧对汽车报废更新或置换更新的补贴政策。

加上明年新能源汽车购置税将从全额免征（每车不超过 3 万元）调整为减半征收（每车不超过 1.5 万元），叠加国庆假期的促销活动，共同推动消费需求的释放，但由于去年同期置换更新政策加码创造了较高的对比基数，今年中秋和国庆假期叠加又影响了部分销售工作，10 月我国乘用车市场以微跌画上句点。

根据 11 月 10 日乘联会公布的数据，10 月国产狭义乘用车零售销量为 224.2 万辆，同比下跌 0.8%。

得益于此前的连续增长，特别是 5 月 -9 月均创下同期历史新高，今年前 10 个月国产狭义乘用车零售总销量仍同比增长 7.9% 至 1925.0 万辆。

批发层面，依靠出口量的不断攀升，10 月国产乘用车的批发销量创下 293.2 万辆的历史同期最高成绩，远高于去年 10 月的 272.6 万辆，连续数月刷新同期纪录让今年前 10 个月批发的总销量达到 2377.0 万辆，同比增幅为 12.3%。

其中，10 月国产乘用车（含整车与 CKD）出口量同比增长 27.7% 至 56.8 万辆，这是乘用车历史上的单月新高，自主品牌也取得 47.6 万辆的单月出口最高纪录。

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  比亚迪吉利稳坐年度冠亚军

尽管，整体车市由正增长转为微跌，但在头部车企的带领下，10 月自主阵营的销量和份额仍保持向上势头。

乘联会的数据显示，10 月自主品牌零售销量为 155 万辆，同比增长 4%，在零售市场中份额取得 68.7% 的新高，同比增加 3 个百分点。

同时，10 月合资阵营各大主要系别全面走跌，德系同比减少 2.3 个百分点至 13.5%，日系也减少 0.6 个百分点至 12.3%，美系微降 0.3 个百分点至 3.7%。

因此，在 10 月乘联会狭义乘用车零售与批发销量的车企十强榜单中，自主车企不仅继续占据绝大多数席位，而且排名还越发靠前。

依次来看，在零售榜单中，10 月比亚迪同比再次走跌，但仍以 29.6 万辆还是霸占着榜首之位。

依靠吉利银河在新能源市场的加速扩张，10 月吉利汽车在国内销量达到 26.6 万辆，这一成绩超过今年 1 月的 24.0 万辆成为其的单月历史新高。

作为合资巨头的一汽 - 大众以 13.6 万辆继续摘得季军头衔，长安汽车因 0.4 万辆的差距排在第 4，奇瑞汽车也达到 13.0 万辆。这三者的销量非常接近，后两者随时都可能超越北大众。

上汽通用五菱和长城汽车虽分别只排在第 6 和第 8，但增幅分别达到 12.6% 和 20.9%，它们是零售榜单后半部分唯二增长的车企。

而在批发榜单中，自主领军者们更是直接占据七个席位。

随着在海外市场的不断扩张，10 月比亚迪、吉利、奇瑞和长安的批发销量都比零售大幅增加，特别是比亚迪达到 43.7 万辆，以此它们也继续垄断着四强的席位。值得一提的是，其中吉利的 30.7 万辆是其首次跨过 30 万辆的门槛。

由于一汽 - 大众几乎没有出口，所以在批发榜单中仅排名第 5。在出口的加持下，长城的批发排名前进至第 7，来到上汽通用五菱的身后。凭借着 MG 在海外，尤其是欧洲市场的热销，上汽乘用车也在批发十强中排名第 7，甚至超过上汽大众和一汽丰田。

更需要说明的是，因今年以来比亚迪和吉利连续占据国产乘用车车企零售和批发榜单的冠亚军席位，其中 1 月吉利为冠军，其余月份均为比亚迪，与身后的一汽 - 大众和奇瑞汽车拉开了巨大的差距，是以今年全年这两者大概率也将成为零售与批发榜单年度冠亚军头衔的获得者。

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  新能源在国内海外持续走强

和以往一样，新能源依旧为整体乘用车市场创造着非常可观的增量。

根据乘联会的数据统计，10 月国内零售的新能源销量为 128.2 万辆，同比增长 7.3%。其中，仅纯电继续增长 20.4%，插混和增程式再次走跌，跌幅分别为 10.3% 和 7.7%。

受插混和增程式的影响，10 月国内新能源渗透率没能再创新高，但保持在 57.2% 的高位，比去年同期增加 4.3 个百分点。这使得今年前 10 个月国内新能源渗透率进一步提升至 52.7%，销量为 1015.1 万辆。

由于明年国内新能源车的购置税优惠将会变为减半，虽说已有部分车企承诺尽快下定，如果交付被拖延至明年导致无法获得到优惠，车企会承担补贴相应的金额，但今年内购车或许还能享受到置换更新或报废更新补贴，因此年底前肯定会有大量消费者继续抢购新能源汽车。

那么，按照目前的走势推测，今年全年国内新能源渗透率应该肯定会超过 53%，甚至有希望冲击 54%。

不仅在国内，在车企们的共同努力之下，越来越多国产新能源汽车走向海外，10 月新能源乘用车出口量也创下 25.1 万辆的单月历史新高，这让批发销量中的新能源渗透率也收获 55.3% 的单月最高纪录，前 10 个月批发层面的渗透率进一步增加至 50.7%。

特别值得注意的是，尽管国内消费者更偏爱纯电车，但在海外插混和增程式也受到部分消费者的喜欢，是以 10 月这两者的出口销量继续高速增长，这使得插混的批发销量同比增长 2.3%，增程式的跌幅也收窄至 1.9%。

再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，虽说在置换更新和报废更新政策的驱动下，大量消费者会选择性价比更高的 A00 级和 A0 级乃至部分 A 级纯电轿车，但由于国内更多消费者还是偏爱 SUV，而且确实有部分省市的 " 补贴 " 已提前结束，因此 10 月 SUV 的零售销量同比逆势增长 0.5%。

至于体量最小的 MPV，10 月跌幅已扩大至 10.9%，今年前 10 个月的增幅也进一步收窄至 2.1%，由此来看今年全年其总销量可能只大致与去年持平，仅略高于 100 万辆。

受今年新能源车购置税全免政策和国补政策到期的影响，大量消费者会考虑提前购车，车企也会为年度冲量加大促销力度，因此接下来的 11 月和 12 月国内车市的销量大概率还会继续攀升。

康琴

只想跨过山和大海

THE END