准确来说，昨晚上市的新车并非 AION UT，而是埃安 UT Super。在一些专业汽车网站上，这两款看似相同的车被归入不同的车系。

这两款车最大的区别仅在于电池配置—— Super 版本之前，UT 搭载的是广汽自研的弹匣电池；而 Super 版本则采用了宁德时代的电池，并支持租换电服务。

从弹匣电池升级到宁德时代电池，单是这一项改进（目前市场公认宁德时代的电池是行业内最顶的），即便 UT Super 价格略高于 " 原型车 " 也显得物有所值。然而出人意料的是，UT Super 的售价更低，仅需 8.99 万元！

与价格相近的埃安 UT（官方指导价 8.98 万元）相比，埃安 UT Super 的电池容量更大，达到 54kWh，比 UT 多出约 10 度电，续航里程从 UT 的 420km 提升至 500km。得益于电池升级，UT Super 的对外放电功率也从 3.3kW 提升至 6kW。

电池升级的最大亮点在于采用了宁德时代的换电体系。8.99 万元的购车价，若选择电池租赁服务，可直接减免 4 万元，仅需 4.99 万元即可提车。电池租赁费用官方定价为每月 499 元，但目前限时优惠，每月仅需 399 元。

无疑，埃安 UT Super 是目前最便宜的、支持换电服务的车型，没有之一。

不过，对于这类小型车，我并不太建议选择租电服务。毕竟租肯定不如买断划算，蔚来的 BaaS 服务似乎也验证了这一点——尤其影响换车时候的保值率。更何况，这块电池本身也不贵。

但在了解其政策后，我强烈推荐大家选择电池租赁服务。

因为它支持 3 年内直接买断电池，从购车第二年开始即可申请，且已付租金可 100% 全额抵扣电池费用。例如，购车后第 24 个月买断电池，只需补齐 30424 元即可。这相当于一笔 4 万元的 3 年期无息贷款，不要白不要。

从这些政策可以看出，埃安正试图进行一次彻底的自我革新。

曾几何时，广汽埃安实力超雄，2023 年销量突破 48 万辆，在纯电车企中独占鳌头。然而好景不长，2024 年销量骤降至 37.5 万辆，同比下滑 21.19%，成为当时少数销量下滑的车企。今年以来，埃安的颓势仍未止步，前三季度累计销量仅为 18.1 万辆，同比下滑 20%。

埃安欲摆脱颓势，必须寻求破局之道，但在竞争激烈的市场中，破局谈何容易，唯有探索新的商业模式。

埃安 UT Super 正是这样一次难得的机遇。正如广汽集团冯兴亚所言，以技术参数为导向的造车思维已不适应当下，传统制造企业需加速转型为用户服务型企业。

暂且不论其他，单是借助京东的流量和用户数据，广汽便能更精准地把握用户需求。这一点在埃安 UT Super 上得到了充分体现：除了电池升级外，UT Super 还新增了诸多实用配置，如电动尾门、蓝牙钥匙和雨量感应式自动雨刮等。

正如埃安 UT Super 以 " 电池可租可买 " 的创新模式打破价格壁垒，其背后映射的正是传统车企在行业激流中的突围智慧——不再局限于硬件参数的堆砌，而是以用户真实场景为中心，重新定义车辆的 " 价值生命周期 "。

这一次，埃安没有停留在电池技术的简单替换，而是借由宁德时代的技术支持与京东的生态赋能，将车从 " 一次性买卖 " 转化为 " 可持续服务 "，让用户拥有更灵活的资金选择、更从容的出行体验。这也印证了冯兴亚所强调的转型方向：车企的未来，不在于制造多少辆车，而在于能陪伴用户多久、解决多少实际需求。

埃安 UT Super 或许只是市场中的一枚 " 小棋子 "，却预示着一种更大范围的行业转向：当技术趋同、内卷加剧，真正的破局点或许正是从 " 造好一辆车 " 走向 " 运营一代人的出行方式 "。而这，也正是所有传统制造企业面对新时代必修的一课——敢于重塑自己，才能重塑市场。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师