" 人民的代步车 " 销量又爆了。上汽通用五菱最新数据显示，五菱宏光 MINIEV 系列 10 月单月销量 61506 辆。

五菱宏光 MINIEV 销量成绩确实亮眼，只是除了这款车之外，五菱其他车型就缺少爆款了，尤其是价格稍微高一点的车型更难卖出去。上任总经理近两年的吕俊成，能否帮五菱打破 "5 万元魔咒 "。

5 年前，五菱宏光 MINIEV 上市，从此各大车企掀起争造微型电车的热潮。

五菱宏光 MINIEV 确实是神车，上市至今累计销量达 180 万辆。直到今天，五菱宏光 MINIEV 仍然是五菱的销量支柱，一个月卖 5 万辆都是稀松平常的事。算上 9 月和 10 月，五菱宏光 MINIEV 已经连续 2 个月成为纯电车销量冠军。

只是，除了五菱宏光 MINIEV 之外，五菱的其他车型就没那么争气了。

缤果算是相对表现好一点，今年多次单月销量超过 1 万辆，不过进入下半年后销量也开始下滑，9 月单月销量已经不足 1 万辆。

9 月上市的缤果 S，官方数据显示上市首月卖出 2.4 万辆，后续销量表现如何还有待检验。

除了上述车型以外，五菱卖得比较好的车型均为 " 拉货神车 "，比如五菱宏光、五菱之光等。

其他新能源家用车方面，缤果 PLUS、星光、星光 S 等车型的月销量普遍在几百辆左右，星辰更是只有几十辆的月销量。

从销量数据上看，A0 和 A00 级的小电车成为五菱主要的销量来源。只是，这些被网友称为 " 高级老头乐 " 的小电车，能带来销量，也可能会成为五菱的瓶颈。

5 万元似乎是五菱销量的分水岭，甚至成为五菱发展的 " 魔咒 "。

从上述销量数据来看，除了刚上市不久的缤果 S 以外，其余热销车型，包括五菱宏光 MINIEV 和缤果的售价都在 5 万元以下。

一旦售价超过 5 万元，五菱的车型市场竞争力就明显下降，包括缤果 PLUS、星光、星光 S、星辰、佳辰、凯捷等，官方指导价均超过 5 万元，部分车系顶配车型甚至超过 10 万元。

中国消费者确实对五菱有特殊的感情，只是这种感情建立在五菱的超高性价比上，一旦售价稍微高一点，其他国产友商或合资品牌的入门车型就会比五菱更受欢迎。

而且，便宜的车型，也注定其功能配置是有限的。比如五菱宏光 MINIEV，多款车型纯电续航不足 200 公里，全车只有主驾驶位有安全气囊。

五菱也清楚，不能一直只靠 5 万元以下的车支撑大局。上任总经理近两年的吕俊成，也在努力创造 5 万元以上的五菱神车。

11 月 12 日，曾经的经典车系宝骏 730 将会以星光 730 的新形象上市，目前预售价 7.68 万元起，借着老车系的情怀，吕俊成和五菱还是有冲击 5 万元以上市场的决心的。

而且，更贵的车要想卖得好，肯定需要有技术支撑。技术科班出身的吕俊成，急需给五菱的车贴上更多的技术标签。

" 人民需要什么，五菱就造什么。" 人民需要的车型很多，五菱如果还是光靠性价比和情怀，显然还不够。