11 月 7 日，刘强东出席 2025 年世界互联网大会乌镇峰会开幕式

2025 年，刘强东又 " 杀 " 回来了！时隔八年之后，作为中国互联网领域的风云人物，刘强东再次强势 " 回归 " 世界互联网大会乌镇峰会现场。

在今日（11 月 7 日）于浙江乌镇召开的第 12 届世界互联网大会乌镇峰会开幕式上，京东集团创始人、董事局主席刘强东发表主题演讲。

刘强东是整个开幕式唯二的产业界发言代表，并且演讲议程设置先于阿里巴巴集团 CEO 吴泳铭，可谓是一种强势 " 回归 " 互联网舞台中央的信号，引发众人关注，毕竟，在 2018 年的意外事件之后，刘强东经历了一个阶段性的低调期，一度减少公开亮相，并且几乎 " 消失 " 于官方大会现场。

巴伦文中网观察到，今年以来，他个人已经多次现身官方和国际的商业论坛舞台中。

比较重要的现场有，今年 6 月，他以夏季达沃斯论坛联席主席的身份参加工商界代表座谈会，7 月，作为中国民营企业家代表，参加中欧企业家座谈会。最近一次是，10 月 31 日至 11 月 1 日在韩国举行的 APEC 峰会，刘强东携妻子章泽天一同出席，同框照片引发网友热议。

而在这一次世界互联网大会乌镇峰会——中国互联网领域官方最高规格的会议之一的大会现场，刘强东发表了京东的 " 物流新浪潮 " 宣言，他明确提出，无人化配送是社会化物流的未来，京东的无人配送站明年即将落地，并且给出无人配送时代，大家 " 一周工作一天甚至一小时 " 的 " 美好 " 愿景。

刘强东的观点核心是，无人配送可以使物流成本下降，这释放出来的不仅是企业利润，更是员工薪酬提升、消费信心增强、经济结构改善的 " 正循环 " 动力。

刘强东将京东物流的愿景放在国家宏观经济发展的框架中，这意味着，他希望京东战略视角从平台与服务，上升至产业基础设施与国家发展变量，同时也试图让产业界和政策制定者认识到，社会化物流效率的提升是未来中国经济增长的重要着力点。

值得关注的是，刘强东披露，明年 4 月，京东将计划建成全球第一个全无人配送站——无人机起降货物、无人配送车巡航、社区机器人送货入户。在他的设想之中，未来快递配送也可能全程无人化：机器人获授权自动打开你家智能门锁，将包裹放到家中。

再次回归中国互联网聚光灯下，全程脱稿演讲的刘强东气场十足，他用数字化时代的 " 无人配送 "，向外界交出了一张雄心勃勃的策略蓝图，甚至还给出了两个颇为大胆且有些 " 浪漫主义 " 的设想：未来员工可能一周只需上班一天，甚或一小时可以解决人们对于机器替代工作而失业的担忧，以及，政府可以对技术垄断的暴利企业收缴重税以解决社会公平问题。

而随着刘强东个人回归京东大本营后，2025 年，京东火力全开、四面出击的姿态，也让外界直呼看不懂这家公司了。

今年以来，京东开启了多线作战、积极扩张。今年 2 月，京东正式高调宣布入局外卖 / 即时配送市场，搅动新一轮外卖大战，阿里、美团也在此领域打得不可开交。而后，京东又再次宣布进军酒旅行业，这同样是京东多年未涉及的本地生活领地。

在今年年度热词的 " 具身智能 " 赛道上，京东以及其科技子公司大举投资机器人公司，以全链条布局机器人硬件＋传感器＋AI 模型。智元机器人、千寻智能、逐际动力、众擎机器人等背后热门公司都有京东相关的身影。

此外，京东旗下的子公司京东币链科技（香港）有限公司已在香港注册，并参与了香港金融管理局（HKMA）推出的 " 稳定币发行人沙盒 " 项目。

以上种种，可以看出来，京东在尝试加速转型，试图摆脱 " 传统电商平台 " 印象，重塑互联网领域的生态地位与外部形象。

在今年乌镇峰会现场，刘强东再次将目光聚焦于物流和无人化，其一贯的 " 共享社会红利 " 思想也再度浮现。然而，物流无人化所带来的，不仅是效率革命，还有劳动结构变革、就业形态变化、社区服务生态变化、数据与隐私治理的新议题。

但面临的现实挑战也不容忽视——高密度固态电池量产、电动 / 自动驾驶卡车的安全与法规、社区场景机器人可靠性、智能锁授权风险、用户隐私与安全管理等，这些技术、法规、信任三重维度尚处于一个或亟待突破，或迷雾前行的过程之中。

以下是刘强东在 2025 年世界互联网大会乌镇峰会上的演讲实录：

在 2007 年的时候，我曾经看过一组数据。我看到 2006 年的我们中国的社会化物流成本占整个国家 GPD 的总值是 18.9%，如果没记错的话。所以后来我又读了很多数据。发现在随着整个中国的经济的发展过程中，如果我们社会化物流成本不是太高，那其实对整个经济的发展也造成了巨大的用处。所以我们决定投资物流，进军物流产业，一干干了 18 年。

有人说我们国家的快递速度很快，而且很便宜，两块钱就可以发出。其实快递在这个物流行业只是很小的一部分，它并不代表着我们国家所有的物流产业。

我们国家物流之所以如此高企，最核心的就是货物无组织流动，搬运次数太多。2007 年的时候，我们国家平均一件商品从生产下来到达消费者手里，至少要搬 7.2 次。去年我们国家的社会化物流成本是 14.1%，一件商品大约搬 5 次。

在 2006 年，欧美国家的社会化物流成本占整个国家的 GDP 比值是 6%-8%。日本做的最好，最低是百分之五点多。

有人说，这个社会化物流成本高企，好像也没看到什么不好的。但其实社会化物流成本太高，会导致国家社会资源浪费，环境，还有企业的利润，被大量低效的物流蚕食掉。

那你想一想，假如说把我们整个中国的社会物流成本占比能够降到只有 6%，意味着，按照去年的数据，整个企业一年能增加数万亿的净利润。净利润增长会带来更多技术的进步，让员工得到更好的收入和待遇。有了更好的收入待遇，那么消费信心会增强，整个经济就会进入正常的轨道。所以说社会化物流成本对整个经济至关重要。

我也坚信随着人工智能和机器人时代到来，我认为五年之内，整个中国的社会化物流成本占 GDP 比值应该能够降到 10% 以内。也是未来 5 年的进度，可能会超过过去 10 年的进度，甚至是 15 年的进度。

大家知道，我们京东物流也是十年前，第一个提出来无人仓。经过十年的基础的积累，到今天其实我们大量无人物流设备已经具备了一定规模的部署。这里面有些关键的，比如说无人机、机器人，最主要还是卡在电池。那就需要我们固态电池以及高密度的固态电池，能够大规模生产的时候，机器人的产业迎来飞速增长的浪潮。

今天我们在世界互联网大会的主题是数字化。我也跟大家描绘一下，以我们京东物流为例，在数字化时代我们会是什么样？

首先，我们的仓库，从技术角度讲，我其实早就可以 100% 实现数字化了，只是成本还是比人要高。当然现在我们正在跟全国很多城市在进行合作，把自动化设备进行拆解，也期待能通过大规模的生产，特别是供电在中国再造的方式，能够迅速降低自动化设备成本。

无人卡车现在我们京东内部测试，早就已经超过几十万公里。还有无人驾驶货车，还有最后解决 " 最后一公里 " 的无人车，技术上可以说已经非常成熟，只等待着政策法规。因为我们现在只能在特定的、政府允许的测试区进行测试。我们的需要全国路况才能解决路程的问题，特别是全国的路程的问题。

到明年 4 月份，我们会在全球建第一个全无人的配送站，里面直接机器人进行货物的装载，装载全部由机器人完成。

然后，到达小区的时候怎么办？小区内部我们也有项目，我们也在跟大量的机器人企业进行合作。我们希望最后 50 米，是我们由我们社区的机器人，到社区的门口，从无人车上把包裹拿下来。

因为现在我们国家已经 50% 的门锁都是智能门锁。大概五年之后，90% 以上的门锁都是智能门锁。所以，机器人完全可以通过你的授权的方式，安全地打开你的家门，把包裹放到你的家里面。大家想想，整个过程，几乎都是没有人的。

这是未来，这就是数字化时代。我相信，在此时，一定有很多朋友问，那工作怎么办？老实说，几天前，我们内部在研发各种自动化设备的时候，我们也很纠结，甚至有点焦虑，不知道有一天会如何面对失业。但现在我们觉得很轻松，很容易解决。只要我们政府立法，比如说，我们每周只工作一天的，甚至每周只工作 1 小时。（此处现场笑声、掌声）

第二，会有大量的新的服务被产生，需要人文，比如说，艺术，旅游，对世界探索。现在我们人类对我们这个宇宙能够认识到都不到 1%，也就是说，还有 99% 我们根本没有认识到。

但是比如说，旅游，我认为在五年多的时间，全球的旅游市场可能应该会有十倍左右的增长。这是我们技术的优势。酒旅市场未来也会有很大的增量，当然，我们大部分人、大部分时间都是在探索，都是在艺术，都在旅游过程中，给我们带来一个机会，也会创造很多就业。

第三，政府还可以通过对技术企业收税的方式解决。其实，纵观我们人类，一百多年的技术的发展，特别是第一次工业革命，技术的发展一定会带来财富的提升。比如说，英伟达实现 5 万亿美元，苹果，Facebook，谷歌，微软。所有能过万亿美元市值公司，基本上其实都是技术垄断带来的。

那么，政府怎么办？也很容易，所有暴利企业，技术垄断企业，90% 税收上交给国家，拿去给那些没有工作的老人，还有教育，提供各种公共的产品的。所以，我想说，就是无论我们这个社会技术怎么发展，大家根本不用担心工作的问题，不用担心公平的问题。我们能做的事情很多，而且未来一定会更加美好。谢谢大家。（作者｜李程程，编辑｜李玉鹏）

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