平均每 0.86 秒就有一台蔚来从换电站满电出发，遍布全国的 3539 座换电站正悄然重塑新能源汽车的补能体验。

就在昨晚，蔚来创始人李斌发文宣布，蔚来换电服务突破 9000 万次。从第 1 次换电到第 1000 万次，蔚来用了 1506 天；而从第 8000 万次到第 9000 万次，仅用了 100 天。

有意思的是，蔚来这次还公布了总换电能耗，数据显示，用户换电电量累计达 47.5 亿千瓦时，相当于超过 237 万家庭一年的用电量。

目前，蔚来换电站建设数量行业领先，拥有 8307 座充换电站，其中 1002 座是高速公路换电站，覆盖全国 550 城。

换电网络已打通 "9 纵 11 横 16 大城市群 " 高速换电网络，全国范围内，82.6% 的用户周边 3 公里内至少有一座换电站。

换电模式的核心竞争力在于极致的补能效率。只需 3～5 分钟即可完成电池更换，这一速度与燃油车加油相当。

对于运营车辆而言，时间成本可直接转化为经济效益。以网约车为例，采用换电模式后，单次补能时间从快充的 1 小时缩短至 5 分钟，潜在日均运营时间可增加 2 小时。

尽管成绩亮眼，换电模式仍面临标准化和成本两大核心挑战。不同品牌电池规格、接口协议不兼容，导致换电站通用性差。

例如，蔚来换电站仅支持自家车型，包括蔚来内部品牌之前也无法做到电池通用。跨品牌换电需依赖车企联盟推动。

成本方面，单座换电站投资达数百万元，且需储备大量备用电池，这对企业的经营压力提出不小挑战。

不过，目前来看，换电这种模式已经实现 " 自持 "，不用再担心 " 倒闭 " 的问题了。

随着蔚来新车销量的增加，换电站建设会越来越多，换电便捷体验也会越来越好。