作为品牌战略布局的核心车型，小鹏 P7 一直都被寄予厚望，在国内市场征战多年，可以说是立下了汗马功劳。不久前，这款车型完成换代，用翻天覆地般的改变来形容毫不为过，无论是极具未来感的外形还是丰富的配置，都充分印证了其 " 颠覆想象，回到未来 " 的产品 Slogan。智能化方面，2025 款小鹏 P7 搭载高通骁龙 8295P 以及图灵 AI 芯片组合，内置 Xmart OS 5.0 天玑系统，软硬件配置都堪称是现阶段的 " 巅峰之作 "。至于实际体验究竟如何？本期《智能车机评测》就将通过系统硬件和系统软件两大维度进行全面评测。

    一、系统硬件

    1、硬件参数

    评测车搭载 AI 智能座舱，配备 8.8 英寸运动仪表、15.6 英寸三轴灵动中控屏以及 8 英寸后排娱乐屏，内置高通骁龙 8295P 以及图灵 AI 芯片，测试过程中并未出现迟滞或卡顿情况。内嵌的长条造型运动液晶仪表颇为小巧精致，得益于良好的人机工程学设计，方向盘遮挡视线的情况几乎可以忽略不计。三轴灵动中控屏能够通过语音调节位置，上下左右的运动幅度范围是 -15 ° 至 +10 °，可以实现点头或摇头。当然，图方便直接上手 " 掰 " 屏幕调节也完全可以，使用简单方便。

    2、硬件评测

    根据测试情况来看，中控屏并不存在反光情况，而且就算是处于逆光位置，也完全可以通过调整屏幕角度进行解决。中控屏功能区未配备实体按键，方向盘多功能区域采用滚轮 + 按键式设计，不仅控制功能相当丰富，而且滚轮和按键的操作手感也比较令人满意。

    评测车搭载 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，面积达到 87 英寸。在设置界面内，用户可以进行诸多功能调节，除了基础的亮度、高度与角度，还可以选择标准和简洁模式。得益于较大的显示尺寸，其还支持多项特色功能，包括地图显示、路口大图以及风险旁车渲染等。

    二、软件系统

    1、软件参数

    评测车搭载 Xmart OS 5.0 天玑系统，版本号为 XOS 5.7.7.8906 展车版。XOS 天玑是小鹏汽车开发的行业首个将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶操作系统，于 2024 年 4 月在北京国际车展首次发布。系统基于端到端大模型架构打造，融合 XNet（深度视觉感知）、XBrain（场景理解）与 XPlanner（规控优化）技术，具备持续进化的能力。

    2、基础应用评测

    系统界面设计得十分简约，底部配有功能列表，没有复杂的二级菜单，操作简单方便。中控屏支持分屏显示，比例可调节，能够让用户充分利用这块 15.6 英寸屏幕的显示面积。

    屏幕下拉菜单页面设计得稍显粗糙，虽然配备了很多功能的快捷开关，但是并不支持自定义调节。目前尚不确定这是否为展车版系统的锁定限制，如果不是，希望官方可以通过后续 OTA 升级进行功能完善。

    评测车配备 360 ° 全景影像、车侧盲区影像以及透明底盘 /540 ° 影像，支持多角度显示。此外，配套功能也十分丰富，包括 3D 透明车身、360 影像自动关闭、转向激活侧后影像以及窄道激活全景影像等。实测来看，即便是在光照条件较差的阴雨天气，画面清晰度也依然表现良好。

    除了单独设置的 " 冥想空间 " 外，车机系统还内置情景模式，推荐商店内提供有极为丰富的选择，数量相当庞大，用户可以将其添加到 " 我的场景 " 后进行使用。每种模式都带有文字说明，包括建议使用的场景，细节设计颇为人性化。

    3、地图导航评测

    评测车内置高德地图，界面布局较为常规，搜索栏位于左上角，支持多种输入方式。快捷目的地选择包括收藏夹、充电、停车以及厕所等，实用性表现可圈可点。其中，快速搜索充电站功能对于一款纯电车型来说确实非常重要，日常使用频率也比较高。

    确认目的地后，系统能够提供多条路线选择，一般都会分为时间短、最省电以及大众常选三种。基于车联网，导航界面还可以显示路线的拥堵情况，为驾驶员提供参考。值得一提的是，由于不同的路线选择在行驶里程及路况方面有所区别，因此系统会根据实际情况计算到达时车辆剩余的续航里程，十分直观。如果目的地行程较远，车辆剩余电量无法抵达，还可以点击相应图标查找沿途充电站。确认后，系统便会搜索沿途充电站并进行智能线路规划。

    评测车的 AR-HUD 增强现实抬头显示系统在导航时能够充分彰显自己的价值，出于驾驶安全以及拍摄画面清晰度的考虑，我还特意从小鹏汽车官网截取了一张动态画面。结合来看，无论是界面布局的合理性还是显示内容的丰富程度，表现都非常出色。

    4、影音娱乐评测

    车机系统内置应用市场，APP 数量较为丰富。不过，其最大槽点是应用分类做得并不好。不仅界面稍显杂乱，而且也没有配备搜索栏，查找效率很低。

    多媒体部分，评测车的车机系统仅提供网络广播。实测来看，喜马拉雅 APP 的整体表现确实相当不错，无论界面设计、易用性还是内容丰富程度，都并不存在任何问题，基本能够满足日常使用所需。

    评测车配备 23 扬声器音响系统（7.1.4 声道、含主副驾肩部扬声器），支持 AI 沉浸环绕功能。在相应的设置界面内，用户可以针对媒体音效进行丰富的设置，包括智能音效、空间音效以及均衡器等。

    5、车载互联评测

    车载互联部分，评测车配备 5G 网络，支持车联网、OTA 升级、Wi-Fi 热点以及手机 APP 远程功能。实测蓝牙的搜索及连接速度都很不错，体验感较好。手机互联方面，时下主流的 CarPlay、HUAWEI HiCar 以及 Carlink 均有支持。此外，系统还支持无线和有线投屏。

    6、智能交互评测

    语音交互方面，评测车支持免唤醒词、连续对话以及可见即可说，配置表现十分主流。此外，该系统还内置了全新设计的 AI 小 P，具备深度思考的能力。唤醒后，用户可以给出比较贴合人类交流对话逻辑的指令，例如 " 我想要一个暧昧的氛围灯 " 或是 " 以后路过这儿的时候提醒我别超速 " 等。实测来看，其具备的技能相当多，互动性和可玩性都很强。

    此外，对于 2025 款小鹏 P7 搭载的这套语音系统对于模糊语义的识别我们也进行了实测，分别用 " 我有点饿了 "、" 我有点累了 "、" 我不太舒服 " 和 " 我有点渴了 " 四个指令和车机进行互动。

    实测后发现，当说出 " 我有点饿了 " 以后，系统会查找附近的餐厅，导航前往十分方便；系统对于 " 我有点渴了 " 的指令理解略显抽象，首先是会主动询问车内是否有水，如果没有，其便会查询附近的水站。此时可以看到，导航界面内的查询关键词为 " 水 "，引导目的地并非是饮品店或是便利商店，结合实际使用场景来看，理解能力尚存在优化空间。如果说 " 我有点累了 " 或 " 我不太舒服 "，虽然系统会给予人文关怀，但却并不会提供有效反馈，实用性表现稍差。

    总结：

    实测来看，2025 款小鹏 P7 搭载的这套智能系统的功能性较为丰富，上手难度也很低，整体表现可圈可点。目前发现的槽点也基本都是些无伤大雅的小问题，对于日常使用不会产生太大影响。需要注意的是，由于评测车的系统版本号为展车版，不确定其与正常的市售版本存在哪些区别，因此上述实测结果仅供参考。