买车用车就找 SUV 大咖

在电动化与智能化浪潮席卷汽车行业的当下，上汽大众以其对市场需求的深刻洞察与技术路线的战略定力，持续深化其独有的 " 油电同智 " 战略。在近期举行的上汽大众 Tech Day 技术日活动上，随着 2026 款 Pro 家族车型的亮相，其与卓驭科技深度合作研发的 IQ. Pilot 增强驾驶辅助系统 2.0 正式落地，标志着上汽大众在燃油车智能化领域实现了从 " 超聪明的油车 " 到 " 人机共驾新高度 " 的跨越式进阶。

战略深化：从 " 超聪明 " 到 " 端到端 "，油车智能化持续领跑

回顾去年，上汽大众率先在行业内提出 " 油电同智 " 并推出 Pro 家族，打出了 " 超聪明的油车 " 口号。时隔一年，这一战略的内涵得到了实质性深化。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在专访中表示，今年的核心突破在于成功将辅助驾驶系统从原先 " 基于规则 " 的模式，升级为更为先进的 " 端到端 " 模式。

" 一旦突破了原有技术方案的限制，采用了端到端模式，随着数据量的增加，我们的技术表现还会持续提升。" 陶海龙强调。这一转变并非一蹴而就，而是基于上汽大众与卓驭科技长达近七年的深度合作与打磨。卓驭科技 CEO 沈劭劼补充道，团队以最快速度将行业前沿的端到端技术，在成本受控且经过充分验证的条件下落地量产，确保了交付给消费者的是一套 " 完整版、可用且好用的端到端系统 "。

在陶海龙看来，当前除了大众与奥迪，行业内真正在燃油车高阶辅助驾驶领域投入并达到先进水平的品牌凤毛麟角，上汽大众通过前瞻布局和坚定投入，已然在这一细分赛道建立了显著的领先优势。

攻坚克难：信念、定力与安全至上，破解油车智驾 " 不可能 "

行业内存有一种偏见，认为燃油车因电子电气架构传统、控制复杂等原因，难以实现高水平的智能化，尤其高阶辅助驾驶更是 " 几乎不可能 "。然而，上汽大众的 Pro 家族自推出以来，凭借稳定可靠的表现，几乎没有负面消息，成功打破了这一质疑。

谈及成功之道，陶海龙将其归结为三点：深度合作的共赢理念、精心打磨产品的耐心以及对安全底线的坚守。" 我们始终把安全放在首位，充分理解辅助驾驶的意义。我们的理念叫作‘人机共驾’，这比宣传‘全程无接管’更难，因为它需要系统更懂驾驶员，实现‘人车合一’。"

沈劭劼则从技术攻坚角度分享了心路历程。" 做油车的自动驾驶最重要的就是战略定力。" 他运用第一性原理分析，" 人能开油车，且人的控制反馈频率没有电脑高，这就意味着问题一定有解。" 团队逐一攻克了非线性优化算法、风冷散热（因油车无法简单套用电车水冷方案）、振动环境、通信适配等一个又一个曾被视作障碍的难题。" 事实证明，之前以为最难搞的控制问题反而是最简单的，其他如散热、安装位置等工程难题更需要耐心去解决。"

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强则点出了另一个关键因素——不过度宣传。" 我们一直谈的是辅助驾驶或人机共驾，从未引导消费者过度盲从机器的智能性。" 这种对安全责任的敬畏，从根本上避免了因用户误用可能导致的恶性事故。

价值重塑：Pro 家族彰显 " 黄金三角 " 标准

将高阶辅助驾驶下放至 15-25 万元的主流燃油车区间，成本控制是关键。傅强解释了其可行性：一方面依托上汽大众在燃油车市场依然庞大的规模效应；另一方面得益于选择了一条以 " 人机共驾 " 为目标、兼顾体验与经济性的技术路线。" 这套方案能大幅降低长途驾驶和城市拥堵时的疲劳感，是目前最经济的解决方案之一。"

市场给出了积极的反馈。傅强透露，Pro 家族上市后，帕萨特、途观、途昂三大明星产品系列的整體市占率提升了近 20%。更可喜的是，产品平均成交价有所提升，品牌价值得到强化。他甚至表示，Pro 家族的竞品对标已不能局限于合资品牌，而是要对标豪华品牌。" 用户用脚投票，只要产品优质，他们就愿意买单。"

基于此，上汽大众提出了未来选购燃油车的 " 黄金三角 " 标准：一流的智能表现（智舱与智驾）、出色的机械性能（发动机、变速箱与德系调校）以及可靠的大厂品质。这无疑为处于转型期的燃油车市场树立了新的价值标杆。

未来展望：技术普惠与全路线智能化协同发展

对于老车主关心的升级问题，傅强坦诚表示，由于涉及硬件层面的更新，现有 1.0 系统用户无法直接升级至 2.0。但他与上汽大众汽车有限公司大众品牌中大型车车型管理执行总监胡胤均表示，团队已在为未来升级预留空间，并持续探索通过算法优化实现部分功能提升的可能性。

关于技术路线，胡胤明确表示，当前方案以视觉为核心，融合毫米波雷达。而对于激光雷达，" 只要成本能承受、算力吃得消，产品定义合适，那就装上去。它除了贵，没有坏处。" 沈劭劼也持相似观点，认为纯视觉与激光雷达并非对立，卓驭的下一代 " 激目 " 系统就是在双目视觉基础上融入舱内激光雷达，以实现更强的感知泛化能力和恶劣环境适应性。

面对 " 当前燃油车似乎比电动车更智能 " 的挑战，傅强坦言这是产品研发周期造成的短暂现象。他透露，明年将密集投放 8-9 款上汽大众和上汽奥迪的新能源车型，均将具备 L2++ 级辅助驾驶能力。对于智能化技术是否会向下普及至所有燃油车，他表示这取决于对未来市场的准确研判以及技术成本的控制能力，公司正在积极研讨中。

在更宏大的 L3 级智能驾驶布局上，陶海龙表示大众集团正重点聚焦纯电与混动车型进行产品战略布局，并同步研究相关冗余需求。他同时透露，不排除未来将电车的先进技术转移应用到燃油车上。沈劭劼则确认，为 L3 准备的硬件，包括带激光雷达的系统将于明年量产。

结语：以长期主义穿越周期，引领燃油车价值新纪元

上汽大众 Pro 家族的成功，及其在 " 油电同智 " 道路上的持续深耕，充分展现了一家头部车企在面对产业变革时的战略定力与创新活力。通过与生态伙伴的深度绑定、对安全与体验的不懈追求、以及对用户价值的精准把握，上汽大众不仅证明了燃油车完全可以拥有不逊于电动车的智能体验，更在电动化渗透率持续攀升的当下，为燃油车市场开辟了一条以智能化驱动价值增长的全新路径。这条路径的核心，在于始终坚持以技术赋能产品，以用户需求定义未来，这或许正是上汽大众在纷繁复杂的市场竞争中，能够持续赢得用户信赖的底层密码。