" 贵州人是最懂异地恋的。"

刘豪的这句话，背后隐藏着黔地千年的交通困局。

" 地无三里平 " 的贵州，从一个山头到另一个山头，需要翻山越岭、跨江蹚河。看见与抵达之间，如此遥远。建一座桥，让天堑变通途，成为贵州人最朴素的愿望。

如今，在贵州大地上，三万多座桥梁飞山跨谷。刚刚建成通车的花江峡谷大桥，更是以 625 米的高度，成为新的世界第一高桥。但它的意义，远不止打破一项世界纪录。

今天，《大国总师》对话花江峡谷大桥总工程师刘豪，听他讲讲建设这座超级大桥背后的事儿。

" 桥不是越大越好，适合就好 "

一根根钢索似琴弦，牵拉起一座大桥，巍然屹立于被誉为 " 地球裂缝 " 的花江大峡谷之上。

花江峡谷大桥全长 2890 米，主桥跨径 1420 米，从桥面到水面垂直 625 米，相当于 200 多层楼高，" 横竖 " 都是世界第一。

" 这不是有意为之的‘世界第一’。" 面对镜头，刘豪吐露建桥初衷。在他看来，这个令人有眩晕感的桥高，并非追求破纪录，而是地质地形与交通线路走向 " 选择 " 下的最优解。

六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，花江大峡谷整好 " 劈断 " 了六安高速，与六安高速呈 " 十字型 " 交叉，峡谷的长度又达到了 80 公里，无法绕避。建桥，是唯一的选择。

" 贵州本来就是欠发达的省份，我们需要用最小的代价来修最好的桥。适合贵州的，就是最好的。" 刘豪动容地说。

这种 " 适合 " 的建桥智慧就体现在大桥主跨的设计上。" 中国悬索桥的长度已达到 2300 米，我们能设计 2000 多米主跨的桥，可为什么要选择 1420 米，仅因为这个位置适合建 1420 米的桥。"

" 桥不是越大越好，合适就好。" 这句话，刘豪常挂在嘴边。它背后是一种新工程建设哲学：这场 " 攀登 " 不再关乎高度，不再执着于更高更长的纪录，而是中国制造向中国创造的自信转身。

怕风，不如 " 懂 " 风

东经 105 度，北纬 25 度。贵州高原的喀斯特地貌深处，峡谷深切、山风呼啸。这里，一年有 300 多天是大风天气，风力、湿度、温度等变化莫测，瞬时风力可达 14 级。

在这建桥，挑战超乎寻常。

跟风打交道，是刘豪这三年来做得最多的事。" 大桥建设主要面临峡谷风的问题，作为世界第一高桥，风速和高度成正比，风环境对施工阶段、成桥后运营阶段均产生显著影响。"

" 峡谷风在国内外的研究都比较少，对于突风、特异风，目前没有任何规范支撑。" 面对 14 级大风的环境，大桥建设团队没有选择 " 硬碰硬 "。

刘豪认为，建桥，不是在对抗自然，而是在与自然 " 对话 "。

建设中，他和团队使用多普勒激光雷达测风系统，对 6 公里以内的风速进行 24 小时的数据收集；开展风洞试验，在桥面设置风稳定板和导流板切割风，让风不对桥梁主体结构造成任何影响 ……

建桥过程就像是在和峡谷、峡谷风博弈，刘豪带领团队边建设，边了解风，最终将风由 " 敌人 " 变成了 " 朋友 "。

花江峡谷大桥在抗风设计、高空施工等领域实现了多项技术突破，为全球山区桥梁建设提供了 " 中国方案 "。

桥的意义，远超物理连接

刘豪参与过 6 座大桥的建设，其中，花江峡谷大桥是他领衔修建的第 3 座世界级大桥。看着桥梁从图纸变成实体，他满是骄傲。可在刘豪心中，桥已不仅是物理上的连接，更是民生的希望。

作为贵州桥旅融合 3.0 的标杆，花江峡谷大桥不仅让两岸通行时间从 2 小时缩短至 2 分钟，还让 " 风 " 这个曾经的工程建设难题，转化为文旅项目的独特资源。

大桥建设团队为风做了 " 旅游分级 " ——不同风速对应不同的文旅项目。未来，游客可在花江峡谷大桥体验高空无绳蹦极、低空滑翔伞等极限项目，也可在云端咖啡厅小憩，或沿桥侧廊道漫步，感受 " 上触云海、下瞰峡谷 " 的体验。

" 路通了，人心也通了。" 作为一名桥梁建设者，刘豪很荣幸参与到改变贵州百姓生活的基建工作，也庆幸生长在当今这个时代，" 它赋予了年轻人敢拼敢想的精神，托举着我们去做自己想做的事，去做需要突破的事。"

在刘豪的手机中，存着一张特别的照片。照片近处是一个红军长征时勇夺铁索桥的雕像，远处是花江峡谷大桥的主塔。" 从生死存亡之桥，到伟大复兴之桥 "，这种时空的交错，让刘豪感到 " 革命先烈所愿即是他所愿 "，每次想到都会热泪盈眶。

贵州的桥梁数量多，覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等，几乎包揽了当今全部桥型，是名副其实的 " 桥梁博物馆 "。

未来，刘豪不担心自己无桥可修，相反，有更重要的事去做。" 这些桥等着我们去把它的使用寿命延长，让这些‘毛细血管’持续为山区经济发展注入动力。"

来源 新华网

编辑 段筠/ 编审 李枫/ 签发 蒲谋