9 月 10 日，墨西哥政府突然在《国会公报》上宣布计划，对来自中国等非自贸伙伴国家的商品大幅提高进口关税，最高税率达 50%。这一政策迅速引发国际关注。

尽管墨西哥总统辛鲍姆随后表示，此举是为了促进本国产业发展，与 " 墨西哥计划 " 有关，但这一解释并未平息外界质疑。

9 月 25 日，中国商务部在声明中指出，墨西哥的单边加税政策将损害包括中国在内的相关贸易伙伴利益，破坏墨西哥的营商环境，降低国际企业对墨西哥的投资信心。

调查预计持续六到九个月，这期间，墨西哥将持续面临巨大的外部压力。

未来，中墨贸易关系的走向仍需观察，但可以肯定的是，这场博弈将对墨西哥经济政策和全球贸易格局产生深远影响。

墨西哥经济部长马塞洛 · 埃布拉德在接受采访时指出，亚洲进口汽车，尤其是中国汽车价格低廉，对墨西哥本土汽车制造业造成了冲击。

这一说法与美国对中国汽车的指责如出一辙。

事实上，自特朗普重新入主白宫以来，美国不断对墨西哥施压，要求其在贸易问题上与美国立场保持一致。

9 月初，美国官员甚至明确表示，希望墨西哥对中国采取类似的关税措施。

墨西哥此前一直试图在中美之间保持平衡，但在美国压力下，其立场显然发生了改变。

辛鲍姆总统 9 月 4 日公开表示，墨西哥计划对未签订自贸协定的国家征收关税，并点名中国。

然而，这种单边加税的举动不仅可能损害墨西哥消费者利益，还可能使其面临违反世贸组织规则的风险。

从经济层面看，墨西哥的加税政策可能适得其反。

中国汽车在墨西哥市场占据较大份额，加税后，中国整车进口成本将大幅增加，而通用、福特等美国企业在中国生产并出口到墨西哥的汽车也会涨价，最终导致墨西哥市场汽车价格普遍上涨。

这不仅会进一步加重消费者的经济负担，还可能削弱墨西哥汽车产业的整体竞争力。

面对墨西哥的突然举措，中国迅速采取反制行动。

9 月 25 日，中国商务部宣布对墨西哥启动贸易投资壁垒调查。这一反制措施并非简单的报复，而是一种合法、精准的施压手段。

相比直接加征关税，贸易投资壁垒调查更符合世贸规则，不仅能够有效维护中国的贸易权益，也为双方留下了谈判空间。

而中国此次以合法手段反制墨西哥，也向国际社会释放了明确信号：中国不会主动挑起贸易争端，但也绝不会对不公平的贸易行为坐视不理。

通过启动贸易投资壁垒调查，中国展现了维护自身利益的决心，同时也表明，中国有能力通过对话和协商解决分歧，但必要时也具备坚定反制的实力。