东风集团股份与襄阳国投共设新公司，扩大智能越野竞争优势

文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成

编辑 | 江玮

9 月 17 日晚间，东风汽车集团股份有限公司（0489.HK；下称 " 东风集团股份 "）发布公告，东风集团股份、东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资订立投资协议，四方将共同出资成立合资公司，主要从事智能越野车辆的制造与销售。

公告截图

根据公告，新公司注册资本 84.7 亿元，其中，东风集团股份及东风汽车有限公司分别以无形资产使用权及实物方式出资 35.5 亿元和 9.2 亿元，分别占股约 41.9% 和 10.9%；襄阳控股及襄高投资将分别出资 28.8 亿元、11.2 亿元，分别占股 34% 和 13.2%。

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而东风集团股份此次出资的无形资产使用权包括车型平台及智能驾驶专有技术资产组的许可使用权，以及猛士系列的商标权。

《财经》从相关人士独家获悉，这表明，" 新公司投产车型将和猛士科技旗下产品一样，使用‘ M ’造型的标识，更重要的是两家公司的渠道也是统一的 "。尽管新公司和猛士科技一样都聚焦智能越野赛道，但两家公司在产品开发上各有侧重，其中，猛士科技将一如既往深耕硬派越野市场，而新公司车型则主攻城市轻越野，二者互补。

这与方程豹的豹、钛两个系列相似，但在组织架构上又有所区别。

上述相关人士进一步表示，新设立的公司和猛士科技是两个平行主体，不存在从属关系。为了促进两家公司的协同发展，发挥东风自主板块在智能越野赛道的集中优势，东风集团股份将对其进行整体统筹，确保产品特征、价格等要素的差异化。

此外，值得关注的是，在新公司华为将首次深度参与东风体系的组织治理。从产品定义到运营节奏，多个关键流程都将导入华为现有体系。这种合作模式对东风集团当前自主乘用车板块的战略梳理具有现实意义。

而在分析人士看来，新公司的价值不仅在于提供政企创新协同，它的设立还将成为东风与华为合作中流程嵌入最深的一次实践。

一位接近企业的消息人士告诉《财经》，此次，东风与襄阳新组建的公司将采用创新合资模式，内部治理架构独立，管理机制多元灵活，并且更加扁平化。

另一位知情人士也印证了这一说法。同时，他还透露，正是因为新公司的运营更偏向现代化运营治理，流程设计空间更大，华为的系统能力也能得以完整接入。毕竟，猛士科技的公司体系已相对成熟，华为在流程方面的参与程度有限。

言外之意，华为的赋能不仅限于产品技术，甚至延伸至营销节奏与组织管理层级。而 " 从 0 到 1" 则成为此次合作方式的关键词。上述消息人士告诉《财经》，新公司的设立是东风与华为全面深化合作的重要一步，双方将在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作。

具体而言，本次合作华为将全面开放自身流程与体系能力，东风将积极引入华为 IPD（集成产品开发）和 IPMS（集成产品营销与服务）等管理经验，促进与东风现有流程体系的协同与创新。双方从上述新公司初始阶段即展开紧密协作，致力于打造顶尖的智能越野产品，探索汽车央企与 ICT（信息与通信技术）企业深度融合新范式。这也将为东风品牌向上带来更多可能。

2025 年 5 月，东风与华为正式签署全面深化战略合作协议，围绕智能化、企业数字化、生态共建等方向开展协作。此次设立猛士襄阳是上述协议在组织结构层面的一次重要落地。

在消息人士的描述中，猛士品牌当前正在形成 " 两个公司、一个品牌 " 的运营模式。两个运营主体共同服务于统一的品牌系统，同时覆盖不同场景的越野车诉求。

此外，新公司或将开发全新平台。原因是，猛士科技所用平台已运行多年，主要适配硬派越野需求，不一定适用于轻型越野车型，而这也符合产品逻辑。

公开资料显示，猛士科技由东风汽车集团于 2022 年设立，位于武汉市蔡甸区，目前有两款在售车型。该品牌不仅是东风集团 " 东方风起 " 计划与 " 科技跃迁 " 行动的重要支撑，更承担着东风自主品牌向上的战略任务。

责编 | 张生婷

题图 | 视觉中国