第 37 周新势力销量榜的出炉，让 9 月车市竞争更显激烈。榜单中既有零跑持续霸榜的稳定，也有小米挤下小鹏的逆袭，但最引人关注的，并非头部品牌的排位更迭，而是蔚来跌出前十、周环比下滑 20.86% 的表现，这个长期稳居新势力第一梯队的品牌，为何在 " 金九银十 " 的旺季初期，遭遇销量承压？

先看榜单整体格局。零跑以 1.303 万台的销量继续领跑，20.65% 的环比增幅使其与第二名的差距进一步拉大。其靠 C10、B01、C11 等多款车型 " 群狼战术 " 站稳脚跟，虽无单款爆款却胜在产品矩阵均衡。小米则以 58.67% 的高增幅将销量提升至 0.979 万台，成功挤掉小鹏升至第二，问界稳居第三，凭借少数几款爆款车型维持稳定输出；理想则借助 i8 新增的 1260 台销量，以 32.23% 的增幅保持第五，展现出产品迭代的拉动效果。

方程豹的表现同样值得关注。在与腾势完成品牌负责人互换后，方程豹长期处于销量低谷，本周却以 0.4218 万台销量、62.23% 增幅重回正轨，周销量重返 4000 台以上，相比仍在反弹期的腾势更先一步找回状态，或许意味着其产品策略调整已初见成效。而乐道虽以 0.2618 万台销量垫底前十，但自交付以来始终稳居前十的稳定性，甚至超过了其主品牌蔚来。

视线聚焦蔚来。第 37 周，蔚来销量环比下滑 20.86%，直接跌出前十至第十二名，这一表现与 " 金九银十 " 的市场旺季氛围形成鲜明反差。从行业规律来看，9 月作为传统销售旺季，消费者购车意愿提升，多数品牌会通过促销、新车交付等动作推动销量增长，蔚来却在此节点出现明显下滑，背后原因值得拆解。

从产品层面看，蔚来当前主力车型仍以 ES6、ET5 等为主，虽有改款车型陆续推出，但缺乏能引发市场热度的全新车型。对比理想靠 i8 新增量、小米凭借单一车型快速上量的表现，蔚来在产品迭代节奏上似乎略显滞后。同时，在新势力品牌纷纷加码服务、充电网络不断完善的当下，差异化竞争力正逐渐减弱，很难再形成绝对吸引力。

价格层面，蔚来车型定价集中在 30 万 - 50 万元区间，这一市场段正面临来自传统豪华品牌电动化车型与高端新势力品牌的双重挤压。奔驰、宝马等传统豪华品牌加快电动化转型，凭借品牌积淀分流部分高端用户；问界、小米等新势力则通过相对亲民的价格，吸引性价比敏感型消费者。夹在中间的蔚来，若未能在价格与配置的平衡上找到新的突破口，很容易陷入 " 高不成低不就 " 的尴尬境地。

此外，渠道与交付效率也可能影响销量。此前小米曾被传因交通管制导致车辆交付受阻，虽然蔚来未披露相关问题，但旺季期间若交付环节出现瓶颈，或终端渠道促销力度不及竞品，也会直接影响销量表现。值得注意的是，子品牌乐道的稳定表现，侧面反映出蔚来在中高端市场的用户基础仍在，但主品牌如何将这种用户信任转化为实际销量，还需进一步探索。