总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

在外滩的灯光下，启辰迎来了自己 15 岁的生日。不同的是，这一次，它不是单纯展示一辆新车，而是签下了一份足以改变自身轨迹的 " 大单 " ——与哈啰出行达成战略合作，共同推进 L4 级 Robotaxi 商业化，并一次性敲定万辆启辰 VX6 订单。

在新能源车市竞争白热化的当下，这样的消息多少带点 " 逆风翻盘 " 的味道。对启辰来说，这不仅是一份销量的保障，更是一种姿态：不再只是一个造车的品牌，而是要迈入 " 造车 + 用车 + 出行 " 的新赛道。

Robotaxi 的风口，谁能真正起飞？

过去几年，"Robotaxi" 这个词频频出现在行业报道中，听起来宏大，但真正落地者寥寥。原因很简单：自动驾驶的成本依旧高昂，算法训练场景不足，监管环境也还没完全铺平。然而，趋势不可逆。政策在逐步放开，资本持续下注，硬件价格不断下降，行业正从 " 概念期 " 走向 " 前夜期 "。大家都明白，谁能把技术从测试场搬到街头，谁就能拿到下一个十年的入场券。

今年 6 月 23 日，哈啰宣布正式进军 Robotaxi 赛道，并与蚂蚁集团、宁德时代共同发起成立 " 造父智能科技有限公司 "，注册资金 12.88 亿元人民币，专注于 L4 级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

哈啰有数据、有场景，启辰有车、有体系，两者的结合就像一对互补的拼图。Robotaxi 想跑起来，光有算法不行，必须有稳定可规模化的车型去承载；而车企想要积累真实路况数据，光在测试场转圈更是远远不够。

双方将合作打造的专用车型，基于东风启辰 VX6 底盘平台打造，配备了哈啰自研的全车规级软硬件架构。智能化硬件方面，新车搭载了 8 个激光雷达、14 个高分辨率相机、6 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，能够实现对车身周边 0-200 米范围内的多模态冗余感知，核心算力超过 2000TOPS。

而在机械和电气层面，2026 款东风启辰 VX6 长宽高分别为 4658x1890x1656mm，轴距为 2850mm。车辆搭载 " 六合一超级电驱 "，最大功率 160kW，峰值扭矩 275 牛 · 米。匹配 " 启辰鲁班电池 2.0"，具备 146 项安全测试及 3C 超充技术，可实现 30%-80% 电量补充仅需 14 分钟，CLTC 续航最高达 510km，百公里电耗低至 13.1kWh。

启辰的好机会：不仅卖车，更要进化

对于启辰来说，万辆 VX6 订单当然是 " 硬菜 "，能直接写进销量报表。但真正的价值，不在这万台车的出货量，而在车上背负的数据与经验。

每一辆 Robotaxi 在路上跑过的场景，都是启辰智能驾驶算法的 " 养料 "。这意味着启辰的智能化不是闭门造车，而是借助哈啰的平台直接进入真实场景循环。换句话说，这是从 " 造好车 " 到 " 用好车 " 的战略升级。

而启辰 VX6 之所以能成为首选，并非偶然。61% 的轴长比，3.64 立方米的乘员舱空间，九成以上的得房率，" 魔方座椅 " 带来的灵活布局，让它天然适配 Robotaxi 多元场景。更关键的是，启辰的电池与安全体系，能在高频运营中经受考验。

诸多 " 看似家用的设计 "，放到 Robotaxi 上都成为了优势——例如，启辰 VX6 采用高刚性 ZONE BODY 车身结构，配备 6 安全气囊与超国标级别的电池五维防护系统，更以 " 零甲醛 " 座舱设计及日产大沙发级零重力座椅，确保每一位乘员获得健康、舒适的乘坐体验。对于把安全和健康看得比什么都重的出行领域来说，这些点十分重要。

未来，双方还将共同探索 Robotaxi 运营、高精地图、车路协同等多种创新模式，构建 " 车 - 路 - 云 " 一体化智慧出行基建设施，助力城市交通数字化升级。此次签约于 2025 外滩大会期间举行，依托这一国际级前沿科技盛会，启辰汽车与哈啰的合作将进一步放大行业影响力，推动智能驾驶更快走向大众生活。

哈啰在这盘棋里同样算得清楚。Robotaxi 的竞争，比拼的不只是传感器堆得多高，而是谁能率先实现规模化运营，让用户真正用起来——哈啰的出行生态，从单车到顺风车再到出租车，早就为 Robotaxi 准备好了数据土壤。启辰提供硬件与改装能力，哈啰负责场景与运营，两边绑定后，模型训练、服务验证、成本摊薄都有了跑通的机会。

这也意味着，启辰这次的角色，不再只是一个 " 供应商 "，而是被拉进了运营体系。未来，双方还将共同探索 Robotaxi 运营、高精地图、车路协同等多种创新模式，构建 " 车 - 路 - 云 " 一体化智慧出行基建设施从新基建，到日常维护，都要两家人一起干。这，不是一锤子买卖，而是长久的深度绑定。

束发之年的启辰，或将从此 " 破圈 "

这场合作的象征意义，更远比 " 万辆 " 这样的数字本身更重要。它代表了一种新的落地路径：车企不只是卖车，而是与出行平台共建生态；平台不只是做流量，而是深入到车辆研发与应用。对行业来说，这无疑是一个 " 范本 "。当不少玩家还停留在 PPT 和测试路阶段，启辰与哈啰已经直接跑向了规模化运营。这种 " 真金白银 + 真路数据 " 的组合，才是 Robotaxi 走出实验室的必经之路。

对启辰来说，这是一场自我革新。它曾是 " 最成功的合资自主品牌 "，又经历过 " 单飞 " 与回归，如今终于找到了一条跳出传统车企身份的新路径。十五年走来，启辰积累了造车的底气，也确实在当下遇到一些困难和挑战，束发之年的启辰，需要一次破圈的机会——哈啰的出现，恰好给它提供了一条新赛道。

当然，未来的挑战依旧不少。自动驾驶安全、法规协调、成本控制，这些都是硬骨头。但好在，启辰至少迈出了关键的一步，而且迈得够大——在这个行业里，最怕的是犹豫。Robotaxi 要真落地，不可能一步到位，需要的是不断试错和快速迭代。万辆 VX6 跑出去，不管遇到多少难题，至少能让启辰拿到别人没有的真实数据和经验。

这也是为什么，我们要为启辰点个赞。它没有止步于 " 传统车企 " 的舒适区，而是主动投身到最具不确定性的赛道。也许几年后，大家再回头看，会发现正是这些 " 万台级订单 "，让中国的自动驾驶不再停留在口号，而是出现在日常街景里；而启辰品牌的转折点，也同样在此。

结语

十五岁的启辰，正站在一个新的起点上。这一次，它不只是造车者，更是智慧出行的参与者与推动者。面对风云变幻的市场，它没有退缩，而是选择向前。Robotaxi 的未来尚未可知，但可以肯定的是：有了这样的尝试，中国汽车的灯光，的确又亮了一些。

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法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师