9 月 12 日晚间，千里科技（601777.SH，股价 11.28 元，市值 509.98 亿元）公告，为深化全球化战略布局，加快海外业务发展，提升公司国际化品牌形象，进一步提升公司核心竞争力，公司目前正在筹划首次公开发行境外上市股份（H 股）并在香港联合交易所有限公司主板上市事项。

根据公告，千里科技赴港上市募集资金在扣除发行费用后，计划用于（包括但不限于）践行 AI（人工智能）化战略，提升研发能力，加强 AI 能力和产品功能开发升级及进行技术储备，战略性整合上下游产业链资源，进一步加强境内外销售与服务网络建设，提升全球品牌影响力，补充营运资金及一般公司用途。

记者注意到，不论是从加快推进公司内部发展战略的角度，还是从紧跟外部行业快速变革的角度来看，千里科技此次拟赴港 IPO（首次公开募股）都在情理之中。

紧跟整车企业赴港上市步伐

根据公告，千里科技于 9 月 12 日召开董事会会议，审议通过了赴港上市的多个议案。相关议案显示，千里科技拟发行的股份数量不超过本次发行上市后公司总股本的 15%（不包括行使超额配售选择权的股份）。

事实上，千里科技赴港上市在情理之中。

千里科技在 2025 年半年报中提出了 " 科技与终端协同发展，AI 化与国际化相互促进 " 的发展战略。

一方面，智驾和智能座舱无疑是需要大量 " 烧钱 " 的业务。长安汽车在去年 11 月就提出推进数智化 " 北斗天枢 "、新能源 " 香格里拉 " 和全球化 " 海纳百川 " 三大计划，未来 5 年将累计投入超 2500 亿元，推出 50 余款数智新汽车。

从资产状况来看，截至今年上半年末，千里科技的资产总额和负债总额分别为 223.96 亿元和 108.34 亿元，尽管资产负债率仅为 48.37%，但资产规模与行业头部企业相比差距明显。而且，千里科技的流动资产和流动负债分别为 78.61 亿元和 90.62 亿元，流动比率仅为 0.87。赴港上市能够为千里科技提供重要的融资渠道。

另一方面，今年以来，整车企业赴港上市的情况频频出现，同在重庆的赛力斯（601127.SH，股价 138.30 元，市值 2258.95 亿元）在今年 4 月份递表港交所申请 IPO；奇瑞汽车在今年 8 月底重新递表港交所申请 IPO，目前已通过聆讯；今年 8 月，东风集团股份（00489.HK，股价 8.970 港元，市值 740.26 亿港元）公告，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股。

目前国内整车品牌纷纷出海，海外市场已成为各方重要的竞争点。而赴港上市无疑能为企业带来较好的国际化能见度。

千里科技处于新战略推进关键期

千里科技在去年下半年迎来一次重大转身，旷视科技联合创始人印奇旗下的重庆江河顺遂企业管理有限公司以 24.3 亿元受让吉利科技集团间接持有的力帆科技（千里科技曾用名）19.91% 股份，印奇随后担任力帆科技董事长一职。今年初，力帆科技也正式更名为 " 千里科技 "。

在印奇带领下，千里科技将公司核心战略聚焦到了 "AI+ 车 " 上，并将业务校准至科技和终端两大板块，提出构建 " 以终端业务稳固发展基础，以科技业务驱动增长 " 的产业格局。其中，科技业务板块主要聚焦于智能辅助驾驶与智能座舱技术，终端业务板块则深耕乘用车（含新能源汽车）、摩托车、摩托车发动机及通用机械等领域的研发、生产、销售（含出口）。

科技业务板块的进展较为明显，也更受市场关注。其中，在智驾方面，千里科技与吉利、迈驰等股东在今年 6 月共同投资设立重庆千里智驾科技有限公司，随即在当月发布了 " 千里智驾 1.0" 解决方案。在智能座舱方面，千里科技与阶跃星辰达成战略合作，双方基于阶跃星辰的多模态大模型、端到端语音大模型等 AI 能力，共同开发下一代智能座舱产品。

在终端业务方面，根据产销快报，今年前 8 个月，千里科技的汽车整车销量约为 6 万辆，同比增长 85.80%；其中，新能源汽车和其他车型销量分别为 2.21 万辆和 3.80 万辆，分别同比增长 61.27% 和 103.82%。虽然增长较快，但在如今竞争激烈的整车市场，这一数据仍不能提供足够的竞争优势。

从业绩表现来看，今年上半年，千里科技的营业收入为 41.84 亿元，同比大增 40.04%；归母净利润为 3117.08 万元，同比增长 19%。

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