·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

本文根据汽车十三行视频口播整理

在 " 极光湾 " 汽车动力总成公司的管理团队介绍中，清晰地显示这家公司有两位 CEO，一个在中国宁波杭州湾，另一个在瑞典哥德堡。在 2024 年，极光湾与雷诺动力总成业务合并后的管理团队介绍中，已经无法从高管团队中看出这家企业隶属于哪家整车企业。

这家名为 " 浩思动力 " 的动力总成公司已经彻底独立，在这家年产销 500 万套动力总成、营收超过 150 亿欧元的公司服务名单中，包含雷诺、奔驰、吉利、领克、沃尔沃数十个品牌。人们争论不休的沃尔沃全新 XC70 和领克 08 的动力总成舆论之争，奔驰采购吉利发动机等迷底，就藏在这家动力总成公司中。

一切都要从 2013 年讲起，随着吉利 2010 年并购沃尔沃汽车，沃尔沃和福特签署的动力采购协议在这一年到期。通过吉利投资、沃尔沃独立开发，沃尔沃在这一年发布了 Drive-E 发动机战略，开创了今天发动机的两个先河，一个是发动机全面进入四缸时代，另一个是所有发动机预留电气化接口。

发动机战略布局的同一时间，沃尔沃汽车内部正在评估动力总成和整车开发的成本问题。在燃油车时代，规模决定一家车企的动力创新能力。丰田和大众在 1000 万辆以及多品牌下，负担得起独立动力的开发和迭代成本，奔驰宝马和第三方发动机厂商签署排他协议，通过高溢价也能获得先进的动力总成，雷诺和日产抱团获得动力总成的技术和成本分摊。但当时年销量不过 50 万辆、财务数据刚刚有起色的沃尔沃汽车，无法独立分摊百亿欧元动力成本和迭代支出，所以，沃尔沃汽车在欧洲寻找其他车企合作共同开发中小型车平台。

尽管吉利当时已经收购了沃尔沃汽车，但在管理上，两家车企始终按照李书福的承诺，互不干预。应了那句话，山不向我走来，我便向山走去。在收购沃尔沃汽车的头几年里，吉利可不是单纯像印度人投资捷豹路虎一样躺在账本上吃利息，吉利是要学习造车经验的，但前提一定不是拿来主义。所以，吉利邀请沃尔沃汽车每一位董事会成员来中国，考察吉利所有的造车体系。

印象深刻的是，现任沃尔沃汽车全球 CEO 的汉肯塞缪尔森在中国发现，同样一个供应商的零配件，吉利的采购成本只有沃尔沃的三分之一，了解情况后发现，吉利的采购效率结合沃尔沃的采购标准，双方可以达到共赢。因此，当沃尔沃内部筹备中小车架构时，包括汉肯在内许多沃尔沃管理人员表示，为什么不能把吉利作为技术合作伙伴呢？

这才有了后来的 CEVT，有了后来的 CMA，也才有了后来的领克。在这项合作中，沃尔沃是效率的受益者，吉利是质量和体系的受益者。今天在中国咱们看到的所有发动机，论参数各有所长，但如果说站在巨人肩膀上真正实现全球化动力开发能力的，吉利是蝎子粑粑独一份。

时间来到 2021 年，全球汽车全面进入电动化，各个车企都宣布了碳中和时间表，为了提升电动化效率，整合动力开发资源，吉利和沃尔沃宣布合并动力总成业务。注意，是合并而不是谁收购谁，两家整车企业将各自动力业务合并成立一家新的公司，取名为 " 极光湾 "，总部分别在中国和瑞典，这家公司汲取沃尔沃的动力开发标准，吸收吉利的规模和效率，但独立于任何一家整车企业。

由于沃尔沃 Drive-E 战略预留的电气化接口，加上吉利在电动化时代围绕混动和插混开发的技术，极光湾的动力总成不仅让吉利和沃尔沃不同品牌受益，还吸引了包括雷诺、奔驰等各个全球企业的关注。按照全球开发标准，一套动力总成的成本大概在百亿欧元左右，电气化时代的高迭代，让任何一家整车企业都不可能单独承担这笔费用。为了提升竞争力，大家在极光湾的动力总成技术上寻求新的合规合作。

2024 年，极光湾与雷诺动力总成 " 浩思 " 合并，吉利和雷诺分别持股 45%，中东非主业基金持股 10%，成立新的独立于任何整车企业的动力总成公司，名字仍叫 " 浩思 "。这家新动力总成公司年配套规模达到 500 万台，营收超过 1500 亿欧元，成为全球领先的动力总成企业。

可能有人会问，新能源汽车时代参数都一样，沃尔沃全新 XC70 和领克 08 即使不是吉利的，老百姓为什么不选便宜非要选贵的。错了，参数会骗人的。就像采埃孚变速箱，宝马、奔驰和国内自主品牌用的都是一套变速箱，但各自调校就不一样了。华晨当年有一款 MPV 叫华颂 7，用的就是宝马发动机，结果抖动、共振一个都不少，你能说宝马的发动机不好吗？肯定不是啊。

沃尔沃和领克虽然技术是一个母体，但插混系统存在两个品牌不同的技术哲学。沃尔沃全新 XC70 是 P1+P2+P4 结构，以发动机为主、电驱为辅。P1 电机负责发电启停，P2 电机集成在变速箱前端助力驱动，P4 后桥电机实现四驱。这是一种强调动力延续性和高速性能的方案，沃尔沃卖的是豪华和全球需求，要求任何状态下都必须饱满有力。领克 08 是 P1+P3+P4 结构，更侧重电驱体验。P3 电机位于变速箱输出端，直接驱动车轮，低速和城市场景纯电驱动占比更高，整体响应更接近电动车，强调节能与瞬时响应。虽然领克 08 也有海外规划，但卖的是中国新能源使用理念。

高端和豪华的区别，就在于技术冗余。就像大众和奥迪，都是一个平台共线生产，焊点数量和标准都不一样，也不能论证大众和奥迪是一个模子里刻出来的。

虽然大家都在关注新能源汽车，但很多人评价汽车的标准和眼光还是落后了。过去信奉一切自己掌握的造车时代早就不存在了，汽车正在从 " 垂直整合 " 走向 " 横向专业分工 "，垂直整合是第一步，横向分工是第二步，两者缺一不可，三电没有改变动力总成的门槛，但改变了动力总成的财务属性，从利润引擎变成了重资产，这是新企业不敢碰的，也是大企业战略合作的根本，你有好技术才有人愿意合作，才会出现雪球效应越滚越大，但前提是必须独立。

沃尔沃全新 XC70 之所以称为豪华插混第一车，是因为改变了插混的豪华造车逻辑，也改变了新能源时代的豪华购车认知。新能源时代，我们买车买的不再是一堆零件的堆砌，而是一个品牌对技术的理解和调校。未来车企不再因为发动机而伟大，而是因为选择与谁合作被铭记。

—— END ——

目前已入驻平台

新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球

凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号

商务合作

  邮箱   | wzhauto2023@163.com

版权声明

文章版权归汽车十三行所有