风景名胜是绝大多数人自以为的 " 诗与远方 "，但在以游客身份观光旅游时，景区的经营者可能把你当作待宰的羔羊、创造不那么正当利润的工具人。

湖北恩施大峡谷很有知名度，大峡谷景区的投资管理方恩施旅游集团推出 " 优速通 " 服务。其核心卖点是 " 尊享快速通行 "，即让游客告别排队烦恼，包括地面缆车、客运索道、接驳车等在内的快速通行。该 " 优速通 " 成人票价 680 元，儿童票价 580 元，里面包含 370 元的景区 " 大联票 " 票价。

资料图：恩施大峡谷景区

饱受景区低效管理之苦的游客，体内早被植入警觉 " 芯片 "，一下子识别出，美其名曰的 " 优速通 " 实际上就是付费插队。而说到插队这种烦恼，国人过于熟悉，景区排队时引发的骂架和动手新闻很多，而人们想到的解决办法无非就是两点：游客多提高出行素质，景区多提高管理效能。

显然这种想法，过于道德化、理想化，恩施大峡谷以 5A 级景区提出的解决方案很直接，价高者得便利，价高者优先，只要出得起、愿意出 " 优速通 " 的钱，有的游客就会比其他游客更早抵达 " 诗与远方 "。

凡是能用钱解决的都不是问题，在这种思想的指导下，想必许多饱受恩施大峡谷排队之苦的游客愿意掏这笔钱。而恩施大峡谷用游客的痛点来设计挣快钱的盈利模式，表面看也是用价格来分配资源的市场手段，可这个手段，可能用错了地方。

恩施大峡谷的核心卖点是自然景观，奇峰怪崖之类，是政府特批给恩施旅游集团的垄断经营资产。管理方经营的是公共资源，理论上是拿所有人都有份的自然资源去盈利，收费偏高已经引人诟病，还要在收费上玩花活，自然就会遭到更多质疑。

有样学样，恩施大峡谷搞 " 优速通 "，据说 " 老师 " 是迪士尼或环球影城这类人造游乐园。可后者完全是一种商业造景，平地而起没依仗自然资源，用投资手法设计优先票务，是资本运作的习性使然。它们跟恩施大峡谷不是一种景区类型，也不是同样的运营逻辑，拿着自然资源的本体却像资本造景那套看齐，显然是有些扭曲的。

从许多报道的情况看，恩施大峡谷景区里面排队难，一个很重要原因是管理不善。若认真管理起来，通过科学限流、规划多条旅游线路来分散游客、提高接驳效率等方式，" 排队难 " 这个游客痛点是可以改善的，也就不存在推广 " 优速通 " 的前提条件。

可现在搞这么个收费，景区恐怕更没有动力去提升游客输送效率了——毕竟要在景区内制造 " 优速通 " 的需求关系重大，不仅恩施旅游集团的报表需要，工作人员的奖金工资恐怕也需要。

如此一来，只要 " 优速通 " 流通一天，恩施大峡谷的排队痛点就得维持一天。这不是什么提供 " 优质服务 " 所能遮掩的，实际上可能造成在管理上比烂，先让自己烂下去，才能把 " 优速通 " 这门生意做下去。

资料图

对于那些买了 " 优速通 " 的人来说，等待他们的既不是头等舱的至尊服务，也不是观看迪士尼烟花的绝佳位置，不过是免除了与其他游客一起忍受景区乱象罢了。这种况味，更像是花钱消灾，而不是花钱买享受。当然，也不排除有些人把花钱 " 插队 " 看作是享受，那就另说了。

前些天有上饶灵山景区使用专项债修建登山扶梯，展示出国营风景区在硬件上同质化的形势；而今，恩施大峡谷景区又在营销软件上向外取经，搞出 " 优速通 " 这一出。无论软、硬两种经营思路，都展现了靠山吃山的 " 硬吃 " 作风。

可怜的不只是被当作盆景圈起来的名山大川，还有一心要饱览祖国大好河山的游客，即使被名义上的 " 要客服务 " 妆点着，也还是像被以所谓至尊名义勒索的可怜人。

对此，网民看法不一，绝大多数认为这个 " 富人通道 " 本质上就是 " 付费插队 "，而有个别网民认为，机场、火车站都能开贵宾通道，景区有啥不可以的？对此你怎么看？欢迎留言。

来源：综合搜狐、抖音、网评等