2025 年 8 月 25 日，鸿蒙智行旗下第五个子品牌车型，尚界 H5 正式开启预售。作为该品牌首款下探至 20 万元以内的车型，尚界 H5 此前经过长期预热，叠加华为在智能座舱、车机系统等领域的加持，上市前已积累较高市场期待。从预售表现来看，其 16.98 万元的起售价及诚意权益确实打动了消费者，官方数据显示，预售首小时小订订单量突破 2.5 万辆，短期内市场反响显著。

不过，发布会上华为常务董事、终端 BG CEO 余承东的一则表述，为这场 " 开门红 " 增添了争议性。在介绍尚界 H5 的馈电油耗时，余承东提到 " 该车百公里馈电油耗 4.44 升，低于比亚迪 DM-i 系统车型 "。这一直接对比竞品的言论，打破了多数品牌发布会聚焦自身优势、避免直接点名对标的惯例，也将尚界 H5 与比亚迪的竞争关系推向台前，引发行业及消费者对后续市场动态的关注。

从市场定位来看，尚界 H5 与比亚迪旗下多款主力车型存在直接竞争关系。在 15-20 万元混动车型细分市场，比亚迪 DM-i 系统车型（如宋 PLUS DM-i、海狮 06 DM-i）是长期占据销量前列的 " 标杆产品 "，其中宋 PLUS DM-i 自 2020 年上市以来累计销量超 130 万辆，2024 年全年销量达 41.85 万辆，2025 年 1-7 月仍保持月均 2 万辆以上的稳定输出；海狮 06 DM-i 作为 2025 年 7 月新上市车型，凭借更长轴距、云辇 - C 智能阻尼车身控制系统等配置，上市首月销量即突破 1.2 万辆，快速切入主流市场。

从技术层面看，比亚迪 DM-i 系统经过多代迭代，已形成成熟的技术体系。其以 " 电为主、油为辅 " 的混联架构，在馈电油耗控制上有长期市场验证，部分用户实测油耗与官方数据基本持平；而尚界 H5 的 4.44L 馈电油耗与宋 PLUS DM-i 处于同一水平，两者在能耗表现上的差异需更多第三方实测数据进一步验证。此外，比亚迪在三电系统自研、产业链垂直整合能力上的积累，也使其在成本控制、供应链稳定性上具备优势，这也是其车型能长期保持价格竞争力的重要支撑。

截至目前，比亚迪官方尚未对余承东的言论及尚界 H5 的竞争做出公开回应。不过从行业竞争逻辑来看，面对新竞品的冲击，头部车企通常会通过 " 产品优化、权益调整、技术迭代 " 等方式巩固市场地位。例如，比亚迪此前在应对同类竞品时，曾通过推出改款车型升级车机系统、增加智能驾驶辅助功能，或在特定时段推出金融贴息、置换补贴等政策，维持用户吸引力。对于尚界 H5 的预售表现，比亚迪是否会调整现有车型策略，仍需观察后续市场动作。