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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】电动化时代，梅赛德斯 - 奔驰连带着三叉星辉都变得暗淡无光，至少在电动车领域。甚至，国内一度有过用户买奔驰电动车而被特斯拉销售 " 嘲笑 " 的趣闻。总之，在刻板印象中，奔驰的电动汽车是工业垃圾，买奔驰电动车的用户则是 " 大冤种 "。

但既然叫 " 刻板印象 "，事情就必然不简单。8 月 25 日，《财圈社 & 道哥说车》编辑邮箱收到了一份来自品牌方的新闻资料，" 梅赛德斯 -AMG GT XX 概念车连破 25 项世界纪录 " 是这份新闻资料的主要内容。

而 "24 小时 5479 公里，比原有纪录提升 1518 公里 " 则成了笔者最感兴趣的新闻点。毕竟，这事它难，难在充电速度，难在电池密度，也难在车辆的稳定性。值得关注的是，其中一些关键技术，奔驰强调已经有了量产的能力，而这就更让笔者好奇了。

有了这些 " 活儿 "，谁还敢说奔驰的电动车垃圾？奔驰的电动化不就有救了吗？

反攻的核心技术，奔驰这就有了？

根据官方资料，梅赛德斯 -AMG GT XX 概念车在赛道上 24 小时行驶了 5479 公里，达成这个成绩，有三个核心要素，稳定且高速的速度，较快的充电速度以及较大的电池能量密度。而这三项要素，直指电动汽车的核心竞争力，毕竟有了这些，哪怕智能化外包，也依旧有优势。

首先来看速度，这台车是以 300 公里每小时的速度恒定行驶，这样就说明这款车的性能和稳定性非常可靠，关键部件电机的功率、冷却等能力都得非常强。技术上，奔驰搭载 3 部创新的轴向磁通电机，峰值功率可突破 1000 千瓦（1360 马力），并且电机和传动系统都采用油冷的方式，此外，重量轻且结构小巧。

当然，这不算什么，毕竟当前时代，千匹马力的电动车虽不常见，但也不至于太稀奇。更值得一提的反而是其电池能量密度和充电速度。24 小时行驶了 5479 公里很考验测试车辆对时间的节约，一方面要有长续航作为保障，毕竟插拔充电枪是要时间的，另一方面，也要有快充保障，毕竟要是用几个小时充电，这台车再能跑也白玩。

从官方披露的参数上看，这台车可实现超 850 千瓦的平均充电功率，充电约 5 分钟续航可增加 400 公里（WLTP 工况）。这什么概念呢？比亚迪知道吧，兆瓦闪充很能打，而奔驰的这项技术跟它就差 150 千瓦；理想比较拿得出手的纯电技术 5C 闪充，充电功率是 520 千瓦，不如奔驰这个。

再看电池，新闻资料里的说法是 " 电池采用全新开发的圆柱形电芯，由创新的 NCMA 化学成分组成，提供超 300 瓦时 / 千克的超高能量密度 "。划两个重点，其一，比较难产的圆柱电池，其二 300 瓦时 / 千克。这又是什么概念？宁德时代麒麟电池的系统能量密度高达 255Wh/kg，这已经是很前沿的技术了，而奔驰这个比它高。

这么一看，奔驰，它不是不会啊……

好消息，能量产 坏消息，不知道啥时候量产

以上提到的三个，助力 " 梅赛德斯 -AMG GT XX 概念车连破 25 项世界纪录 " 的核心技术，奔驰在新闻资料里明确 " 已具备量产实力 "，坦白说，这些核心技术如果能快速应用，奔驰的电动汽车大概率不会再被喷，反而是所谓 " 领先一代 " 的技术。

但遗憾的是，奔驰没提到这些技术啥时候量产，啥时候应用在什么车上。而奔驰的电动化，实在急需新技术引领，实现破局。数据显示 2025 年上半年，梅赛德斯 - 奔驰集团累计销售新车 90 万辆，同比减少 6%，其中包含新能源车 18.08 万辆，与去年同期基本持平，占比约为 20.1%。

仅看电动车型表现，奔驰甚至在大趋势下实现了逆势下跌，纯电车型售出 7.57 万辆，同比减少 19%。显而易见，奔驰的电动车型，在全球市场压力很大。至于在中国市场，奔驰 EQ 系列电动车在中国市场残酷的竞争中，就更显得压力山大。

懂车帝数据显示，奔驰 7 月卖得最好的纯电动汽车是奔驰 EQB，销量数据则为 233 辆，从其整体销量结构来看，EQB、EQE SUV、EQA、EQE 就是奔驰单一车型的销量下限。值得一提的是其处境在 BBA 中更加艰难，作为参考，宝马 i3 同期的销量是 1839 辆……若以销量论英雄的话，奔驰电动汽车被喷似乎也找不出什么反驳的道理。

这也更要求奔驰，要在电动化方向更加努力了，而上述提到的核心技术，也更有紧迫感，毕竟若推出太晚，容易老……

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