继乐道 L90 预售发布会之后，李斌在全新蔚来 ES8 预售发布会再一次 " 爆讲 " 近 3 小时。

8 月 21 日晚，全新蔚来 ES8 正式开启预售，雷科技 / 电车通受邀来到现场参加此次发布会报道。新车共推出三个版本，整车购买预售价为 41.68 万元起，起售价相比老款蔚来 ES8 足足下探了 8.12 万元，Bass 电池租用方案的预售价是 30.88 万元起。

全新蔚来 ES8，并非品牌最贵或最走量的量产车，但作为蔚来的首款产品，亦是高端纯电动大三排 SUV 品类的开创者，它对品牌有着不可替代的里程碑意义，李斌才愿意为这款新车 " 爆讲 " 近三小时。因此，此次全面升级的蔚来 ES8，必然会搭载品牌最新的设计理念与核心黑科技。

在正式上市前，官方已提前公布全新蔚来 ES8 的设计细节，电车通从活动现场的实车留意到，新车整体设计理念与新一代蔚来车型保持一致，灯组的变化比较大：前日间行车灯采用双层造型，贯穿式尾灯长度达 2264mm，堪称同级别最长。

除此之外，新车和乐道 L90 一样提供前备舱，容积达到 230L，而且还搭载压电陶瓷车标，按压即可开启。尺寸方面，全新蔚来 ES8 的车长为 5280mm，轴距为 3130mm，李斌直言这是 " 中国最大的纯电动 SUV"。 从整个侧面来看，新车的轴轮比非常高，在电车通看来其气场完全可以超越路虎揽胜等传统超豪华 SUV。

内饰延续简约风格，NOMI、Skyline 天际线屏幕很吸睛，用料依然非常考究：常接触的地方均采用 Nappa 真皮，细节处嵌入实木装饰件，顶棚、门板等区域采用超纤丝绒包覆。

不同于许多豪华大型 SUV 靠繁复设计、视觉冲击凸显豪华，全新 ES8 的豪华感不会让你感到兴奋，却能让你放松下来，能做到这一点的豪华 SUV 并不多。

当然，这次发布会的名字是 " 蔚来全新 ES8 产品技术发布会 "，我们还是将重点放在全新蔚来 ES8 的配置上，这才是最能体现整车价值的地方。

15.6 英寸 AMOLED 中控屏作为座舱交互核心，内置 SkyOS・天枢整车全域操作系统，并与 NOMI Mate 3.0、38 英寸 AR-HUD 平视显示系统、后排娱乐屏实现深度联动。依托该系统，屏幕画面颜色可与氛围灯智能同步，科技体验的沉浸感与协调性，正是全新蔚来 ES8 的核心优势之一。

有了 " 彩电 "，" 冰箱 "" 大沙发 " 自然不会缺席，新车配备 8.8L 车载冰箱，支持 -2 ℃～55 ℃ 的温控范围。值得一说的还是座椅，新车提供 "2+2+2" 的六座和 "2+3+2" 的七座两种座椅布局，座椅加热、通风、按摩功能都没有缺席，六座版更是搭载行业唯一的三把零重力座椅，可以实现 " 六人同时平躺 "，七座版的 " 老板位 " 也能实现准零重力体验。

让电车通印象深刻的是，第二排右侧还支持 0-150mm 的横向调节，而且第三排头部和肩部有比较接近两拳的余量，支持前后滑动和靠背角度的调节，完全不觉得难受。

储物能力同样让人意外，本以为乐道 L90 的储物能力已经足够夸张，全新蔚来 ES8 更是可以做到 "6 人 12 箱 " ——包含 10 个 20 英寸行李箱和 2 个 14 英寸儿童箱，比乐道 L90 还能多装两个行李箱。

李斌甚至拿全新蔚来 ES8 的空间与三款主流 MPV 进行空间对比。

在电车通看来，李斌在空间方面有底气，关键在于纯电动车的天生优势，在没有内燃机等大件的前提下，确实更容易占据空间优势，而且在已经发布的乐道 L90 可以看出，蔚来为了挖掘更多空间优势，将部分关键硬件进行了"缩小化"，这恰恰是主流传统 MPV 难以突破的壁垒。

除此之外，新车的其他配置也很出彩，全动态氛围灯、全场景智能光毯、27 扬声器天琴音响系统、智能五区空调、二 / 三排提供支持三档调节的柔性电致变色智能隐私玻璃，甚至还首创步入式移动衣帽间，不只满足了消费者所需要的舒适性和私密性，还为他们可能需要的需求打造出独特的场景，这是很多自诩豪华的纯电动 SUV 难以企及的。

动力与续航，向来是蔚来的核心优势。作为国内大型纯电动 SUV 代表，全新蔚来 ES8 搭载与 ET9 同款的双电机四驱系统，零百加速仅需 3.97 秒，这个性能表现放在一款大体量的 SUV 上堪称 " 强悍 "；新车还标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航达 635km，百公里耗电量低至 16.6kWh。

补能体验方面，全新蔚来 ES8 快充 5 分钟即可增加 250km 续航里程，从 30% 充至 80% 只需约 10min，但正如李斌在发布会上自信喊话：" 再快的超充，也比不上 3 分钟的换电！"

超充和换电，哪种补能方式能笑到最后？这个问题目前没有答案，虽说近年来的超充技术确实有明显进步，但蔚来换电体系已实现 " 高密度覆盖 + 极速补能 " 双重优势，这仍是多数友商暂未企及的核心竞争力。

不仅如此，全新蔚来 ES8 所搭载的行业首发的配置非常多，比如智能斜坡调平、高速湿地模式、湿滑接缝控制、环氧地坪智能控速等功能，这些功能的核心逻辑的是：通过传感器精准识别路况，实时调整轮胎扭矩分配，从而实现更舒适、更安全的驾乘体验。

全新蔚来 ES8 能落地这么多行业首发技术，说到底其实是全新平台带来的增益。

全新蔚来 ES8 采用蔚来全新平台 NT3.0 打造，相比 NT2.0 平台，硬件性能得到明显提升，而更高的计算能力意味着车辆可以在相同能耗下，完成更多计算类任务。

这一点在辅助驾驶技术领域有显著体现。全新蔚来 ES8 的辅助驾驶传感总成由激光雷达、前视摄像头、两侧翼子板双侧广角激光雷达等 31 个感知硬件组成，配合神玑 NX9031 芯片和蔚来世界模型 NWM，最终可以实现包含换电的全场景辅助驾驶，实现模型化智能安全辅助、智能防追尾 RCM、全场景视野补盲等多个行业首发的安全辅助技术。

不仅如此，全新蔚来 ES8 还搭载领先一代的数字架构。

此外，全新蔚来 ES8 还搭载领先一代的数字架构，可实现智驾、智舱、智能底盘、车身、动力及云域的跨域融合。依托 NT3.0 平台，新车的算力不仅能支撑全域控制，还能确保信号低延时传输，进一步降低能耗。

平心而论，这次发布会真正给到电车通新鲜感的底层技术不多，但密集的行业首发功能，足以让全新蔚来 ES8 在 50 万级豪华纯电动 SUV 市场中站稳脚跟。

全新蔚来 ES8 与乐道 L90 的预售发布会均干货满满，但前者解读功能的小视频明显更丰富。或许在官方视角下，全新蔚来 ES8 的销量压力小于乐道 L90，只要能够把产品解读出来，让大家知道新车的实力就已经足够了。

从市场格局来看，国内 50 万左右纯电动 SUV 选择本就有限，仅蔚来 ES8、问界 M9 EV、奔驰 EQE SUV、蔚来 EC7 四款车型；而该预算区间的消费者，更多倾向于以问界 M9 增程版为代表的混动车型、以奔驰 GLC 为核心的豪华燃油 SUV，或是以丰田普拉多为主的越野类 SUV，豪华纯电动 SUV 市场仍属小众领域。

但在电车通看来，每个时代的每个细分市场都该有对应的标杆 —— 燃油车时代是奔驰 GLC，混动阵营是问界 M9，全新蔚来 ES8 则剑指纯电动时代的豪华 SUV 标杆。

尽管当前市场需求尚未足够庞大，暂未让全新蔚来 ES8 直接成为时代标杆，但它的综合实力完全匹配 50 万级豪华 SUV 应有的水准。尤其在消费者最关注的续航问题上，蔚来近年几乎每场新品发布会都会强调补能优势与续航扎实度，始终践行 " 油车能去的地方，电车也能去 " 的品牌理念。

目前国内纯电动时代尚未真正到来，改变消费者对纯电车的刻板印象仍需时间。但为这一时刻，蔚来已做好充分准备。不过我们注意到，近期大三排 SUV 新品密集上市，乐道 L90、理想 i8、特斯拉 Model Y L 等车型虽未公布具体销量，但其带动的细分市场热度提升，或许正是高端纯电动 SUV 市场即将爆发的信号。

（封面图源：电车通摄制）