这两年汽车行业最明显的变化，就是传统品牌与新能源阵营的市场地位正在逆转。如果跟不上电动化和智能化的转型节奏，老牌车企很容易被新兴力量甩开差距。比亚迪、吉利等自主品牌的新能源车型越卖越火，而本田、日产这类合资品牌却接连遭遇销量下滑，部分品牌甚至到了经营维艰的地步。更值得注意的是这些新势力不止在大众市场发力，还把触角伸到了豪华车领域，对传统豪华品牌形成的冲击已经越来越明显。

奔驰在七月销量仅 2.66 万辆，创下近五年的最低值，这不仅在 BBA 阵营中垫底，连理想的 3 万辆、问界的 4 万辆都没追上，这大概是这么多年来，奔驰首次在销量上如此 " 被动 "。作为曾经一线豪华品牌的 " 标杆 "，奔驰在国内市场的地位向来稳固，可如今销量跌成这样，问题到底出在哪？难道高端消费者真的不再迷恋传统豪华品牌了？

其实和本田等日系车的下滑逻辑类似，以奔驰为代表的传统豪华品牌销量遇挫，除了整体市场规模略有收缩，最关键的原因还是特斯拉、理想、问界这些新势力正在逐步蚕食豪华车市场份额。之前常说新能源汽车的竞争分上下半场，上半场比拼电动化，下半场聚焦智能化，如今看来这话精准对应了合资品牌与豪华品牌的处境。

对普通消费者来说，新能源车的用车成本优势太突出了。国内电价低廉，纯电车的日常开销远低于燃油车，这直接让日产、本田等靠 " 省油 " 立足的品牌失去了竞争力。而在豪华车市场，智能化浪潮正倒逼行业变革。这几年传统豪华品牌在技术创新上动作偏慢，更多依赖历史积淀的品牌光环。但新势力们通过持续推出高性价比产品，让消费者看到：在性能、智能体验和安全配置上，新能源车型已经全面超越不少传统豪华车。

中高端汽车消费的核心诉求早已从 " 刚需代步 " 转向 " 体验升级 "。但传统豪华品牌如今陷入了品牌强、产品弱的尴尬。除了响亮的 Logo，在技术创新和实际体验上，甚至比不上价格更低的合资车型。当理想、问界等品牌的中高端新能源车型陆续上市，那些注重实际体验的消费者自然会做出新的选择。

这种市场格局的转变，也与传统豪华品牌过去的市场策略有关。前些年车市景气时，部分豪华品牌对消费者态度傲慢，加价购车、售后双标、减配争议等问题屡见不鲜。当时消费者缺乏更好的替代选项，即便对产品体验不满，为了品牌光环也只能选择妥协。但现在新能源品牌带来了更透明的定价、更贴心的服务和更先进的技术，消费者终于有了 " 用脚投票 " 的底气。

更关键的是消费群体的迭代。现在购买中高端车型的用户越来越年轻，他们不再迷信 百年品牌的固有光环，更在意车辆是否好开、智能配置是否先进、服务体验是否到位。这种去品牌化的消费趋势，对仍在主打燃油车、价格居高不下的传统豪华品牌来说，无疑是巨大的挑战。

对传统豪华品牌而言，坐享品牌红利的时代已经过去，只有真正放下身段，在电动化、智能化上拿出硬核产品，在服务体验上贴近用户需求，才能在新的竞争格局中守住阵地。否则，销量下滑的颓势恐怕还会持续。