作者丨曹佳东

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      编辑丨严旭霞

市场概述：小型 SUV 市场早就没了当年的勇猛，在新出的 SUV 集体以 " 量大管饱 " 的模样出现在市场后，此种趋势更是不可逆的。

整个细分领域内，除了比亚迪、吉利等为数不多的头部中国品牌，还能借品牌力和渠道力在仅有的客户群体中维系销量。其他品牌要想把自己的小型 SUV 卖出去，除了深挖海外市场的潜力，几乎毫无应对招式。

" 每个月销量能过 3000 辆 " 已经是能评价小型 SUV 成功与否的绝对标准了。但即便如此，随着市场不断萎缩，还是抵不住大量车型成为炮灰的势头。这其中，不乏有五菱悦也、吉利 ICON 这样足够个性的产品，更让人感到惋惜的是，老牌实力选手的逝去，足见这个市场不近人情的一面。

有着继承宝骏 560 衣钵的五菱星驰就不说了，产品力可能真的很难应付来势汹汹的纯电浪潮。与之相比，大众途铠、本田缤智、马自达 CX-30，甚至都没能出现在销量前二十的本田 XR-V 等车型，月销跌入 1000 辆以下，几乎进入市场隐性的状态，实在令人唏嘘。

遥想当年，哪一个不是大杀四方的悍将，就算不怎么主流的马自达 CX-30 都能给长安马自达撑起一片天。现如今，人人都觉得市场变化太快让它们没了生存机会。但有一说一，高估自己的产品边界和不顾市场反应的盲目自信，也是这些车型自换代后就跌无止境的主要原因。

我相信，在各自品牌的发展版图中，这些渐凋零的老将已经没了位置。可无论怎样，伴随纯电技术继续向下渗透，小型 SUV 电动化仍是我们的共识。而这就意味着，只要车企脑子清楚，缤智、途铠等产品的未来是可以被同品牌纯电车型顶替的。当然，前提是，不要将品牌当成溢价的资本。小型 SUV 无论纯电还是燃油，就要有个代步车的样子——价廉物美。

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