前几天，岚图汽车 CEO 卢放通过个人微博宣布全新岚图知音正式开启预售，预售价 22 万元起，新车将于 8 月底正式上市。看到这个价格，我不禁替岚图松了一口气。

可能很多人不理解，全新岚图知音为什么比起现款知音起步价要贵了 2 万左右（事实上在终端市场，现款知音的成交价已经低于 20 万，与新款差距更大），在竞争白热化的纯电 SUV 市场，突然提价，知音不想卖了吗？

但我觉得全新知音这个定价是明智之举，不仅仅是因为全新知音空间更大、性能更强、配置统统配齐、智能化更是达到顶流等产品的进化。

更重要的是，作为东风集团的高端新能源品牌，岚图主力畅销产品全新岚图梦想家成交均价已经达到 39 万，新爆款岚图 FREE+ 的成交均价也达到了 25 万，岚图汽车其实已经坐稳了高端新能源品牌的定位。这个时候，再来推出一辆 20 万以下的中端车型，前期品牌向上的努力岂不是白费？

所以，光是从维护高端品牌定位的角度，全新岚图知音就应该进化成一款高端的纯电 SUV，与此同时主力价格也应向 25 万靠拢，这才是岚图该有的产品。

当然，产品行不行还是要看实际体验，我前不久试驾过全新知音，觉得它还是物有所值的，尤其是乘坐空间、舒适性和智能化这三方面更是达到了 25 万级 SUV 的一流水准。

空间进化达到大型 SUV 水准

基于某垂直媒体大数据综合统计结果，岚图知音在目前市场上中型 SUV 的空间表现排名第一，比起市场上很多中大型 SUV 来说都不遑多让。

从尺寸来看，全新知音的车长 4810mm，增加了 85mm，车宽和车高跟原来一样还是 1900mm 和 1636mm，轴距从 2900mm 增加到 2925mm，看起来增加的幅度并不大，但是全新知音的内部乘坐空间却达到了 5.2㎡，跟车长 4920mm 的 MPV 传祺 E8 和 5205mm 长的大型 SUV 银河 M9 一致，有着明显的越级表现。

尤为让人印象深刻的是全新知音的后排表现，全新知音光是后排腿部空间就有 1038mm、头部空间 995mm、座垫长度 531mm、座椅宽度 1380mm，坐在后座有一种全方位的空间舒适感。加上后排靠背支持最大 127 ° 无级电动调节，以及全车 4 座均配备通风、加热及按摩功能，有效舒缓驾乘疲劳，让每一位家庭成员都能平等享受高品质舒适体验。

舒适进化让出行成为享受

在舒适性上，除了全车 4 座通风 / 加热 / 按摩功能之外，座椅的设计和用料也很好，12 层零压舒享座椅采用多层结构设计，慢回弹材料充分贴合人体的曲线，也增强了舒适支撑。特别是腰部很贴合，在长途驾驶的时候没有普通座椅那种腰部空荡荡的感觉，实现了久坐不累。

副驾也顺应潮流搭载了一个星眠零重力座椅，基于 NASA 太空舱标准设计，一键躺平形成 120 ° 悬浮姿态，虽然车辆行驶过程中不建议大家使用，但是在日常等人、午休的时候躺上去还是很舒服的，搭配 3 挡强度 5 种模式 8 点式气动按摩系统，带来的放松体验极佳，让我在之前体验的时候就差点睡着。全新知音的座舱还有同级最大的 16.4㎡软包面积，大面积的 OEKO-TEX 母婴级亲肤面料，即安全环保又柔软亲肤，这种清新、温暖的氛围有一种家的感觉，让人在车内心情非常的放松。

另外，全新知音的座椅通风功能不是吹风的，而是体感更高一等级的吸风，能快速将热量从乘员体表抽离，在炎炎夏日，也能保持背部清爽干燥，在全国都越来越热的情形下，我觉得这功能也逐渐成为刚需。

天气炎热让车载冰箱也成为高档车型的潮流配置，全新知音的 7L 冷暖控温冰箱可以在最低 -6 ℃冰镇饮料和最高 50 ℃热奶、保温早餐双模式间秒切换，并且还可以保持 24 小时不断电，炎炎夏日，上车以后从冰箱里拿出瓶冷饮喝就别提多爽了。

总体而言，全新知音静态的舒适性是很强的，再结合其出色的底盘及智驾辅助配置，让出行更成为一种享受。

" 岚擎模式 " 带来的性能升级

驾驶全新知音的第一感受就是安静，这来源于四门 6mm 双层隔音玻璃、米其林静音轮胎及超 100 处的声学包，让全新岚图在 120km/h 时速下舱内噪音仅 64 分贝，相对于同级 68+ 的普遍水准，全新知音在高速上的风噪和胎噪都要低一个级别，给车上的驾乘人员带来安静的环境，再加上 16 扬声器的 Voyah SOUND 剧院级音响系统，7.1.4 声道立体环绕声场带来的极佳视听感受，让人在车上精神很放松。不过这样对驾驶员有个坏处，那就是如果刚下班比较疲惫的话，精神太放松容易开着开着想睡觉。

这里不得不提一下全新知音的 " 岚擎模式 "，乍一看你会以为这是跟其他电动车型一样的 " 模拟发动机声浪 "，没什么实际效果。但是岚图却认真地去做了这项功能，试图让它不只是个 " 样子货 "，有着提神醒脑的功效。

双手同时拨下方向盘后的 2 个换挡拨片，仪表切换成简洁的圆形指针，" 岚擎模式 " 也随之启动，这时候拨片换挡能精准模拟挡位变化，尤其在激烈驾驶或超车时，通过快速升降挡位实现动力响应优化，降挡提速的推背感显著增强。而系统还模拟出 V8 发动机雄浑声浪，尤其是快速降档的时候，还会有发动机回火的突突声，金属材质拨片提升了操作质感，让人真的有一种在开 V8 跑车的错觉，整个人的精神都为之一振，操控的乐趣提升了不少。可惜这种模拟声浪只在车内音响发出，车外好像是听不到的，如果能够通过全新知音的外放音箱发出就更完美了。

当然，仅靠一个 " 岚擎模式 " 并不能让全新知音的性能飙升，真正让全新知音驾控性能增加的，是由原来的单电机升级为双电机四驱和单独控制四轮的 EDC 智能可调阻尼悬架。升级以后，全新知音的后驱电机的功率提升到了 230kW，加上新增的 175kW 前驱电机，使得系统综合功率达到 405kW，零百加速来到 4 秒级；而 EDC 智能阻尼悬架 + 岚图自研 LFC 电驱系统，让新车过减速带震动过滤达豪华车水准，底盘在弯道中的侧向支撑力也更为充足，整车的操控稳定性也较旧款更佳。

三电与智能化同级领先

在三电技术上，全新知音采用了全域 800V 高压 SIC 平台，首创的高效电驱直瀑油冷技术有着行业最大的 92.5% 电驱工况效率；全系标配 5C 超级快充电池，20%-80% 补能仅需 10min，充电 15min 即可获得 515Km 续航，81kWh 的宁德时代电池具备 650km 的 CLTC 续航里程。

最后再看智能化，知音搭载华为乾崑智驾 ADS 4 与全新一代鸿蒙座舱 5，虽然试驾的时候系统的版本还是 ADS3 和鸿蒙座舱 4，但依旧在智能驾驶辅助系统和车机体验上达到了行业领先的水准。相信随着交车时整车的 OTA 升级，全新知音在智能化上会有着更加出色的表现。

全新知音比老款产品在配置上大升级，其实随便算一下，光是乾崑智驾 ADS4+ 鸿蒙座舱 5 的成本就要 3 万左右，更不要说 5C 超充电池、4 个按摩座椅及 4 门隔音玻璃等等，所以全新知音的性价比是比老款产品要好不少的。再加上它有着更大的乘坐空间、更好的性能与驾乘感受，其实在我看来全新知音跟原来的知音已经不是一个车型了，我认为把全新知音看做是岚图 FREE+ 的纯电版更合适，甚至名字也可以学习下 FREE+，改成 " 知音 +" 更为符合现在的定位，你们觉得呢？

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师